Code rood op Schiphol: 70% (!) van de vluchten eruit - wat nu?
In dit artikel:
Schiphol heeft via een NOTAM haar partners verzocht het vluchtschema voor woensdag 7 januari tussen 06:00 en 23:00 uur (05:00–22:00 UTC) met circa 70% te reduceren. Door aanhoudende zware sneeuwval en ijzel is de luchthaven de afgelopen dagen grotendeels lamgelegd; de kapitaalsbeslissing om slots massaal in te trekken maakt het verzoek in de praktijk dwingend: airlines die niet schrappen, krijgen geen toestemming om op te stijgen of te landen.
Op een normale dag verwerkt Schiphol ongeveer 1.200 vluchten en 150.000–180.000 passagiers. Een reductie van 70% betekent dat meer dan 100.000 reizigers hun geplande aankomst of vertrek niet halen, bovenop een week die al uitzonderlijk veel annuleringen kende (eerste vijf dagen van 2026 telden evenveel annuleringen als de eerste vier maanden van het vorige jaar). De operatie dreigt hierdoor tot stilstand te komen.
KLM meldt ernstige verstoring van de operatie: vervangende vluchten worden vaak pas dagen later aangeboden. De de-icingproblematiek verscherpt de situatie: de voorraad glycol is kritiek laag door leveringsstagnatie uit Duitsland. KLM zet eigen voertuigen in om vloeistof over de grens te halen zodat de 25 de-icingwagens op Schiphol kunnen blijven draaien. Transavia adviseert passagiers van geannuleerde vluchten om online zelf om te boeken en niet te bellen; extra boekingskosten kunnen achteraf worden vergoed. Reizigers zonder bericht kunnen voorlopig ervan uitgaan dat hun vlucht doorgaat.
Juridisch geldt dat extreem weer onder ‘buitengewone omstandigheden’ valt: luchtvaartmaatschappijen hoeven daardoor geen standaardvergoeding (€250–€600) te betalen, maar de zorgplicht blijft wél van kracht. Dat betekent recht op eten, drinken en, indien nodig, hotel inclusief vervoer. Voor pakketreisorganisatoren is sneeuw en ijzel een operationeel risico, waarmee zij volledig verantwoordelijk blijven voor uitvoering of alternatieven; bij grootschalige capaciteitsreductie zijn herboekingen vaak onhaalbaar, wat leidt tot massale annuleringen en kosten die niet gemakkelijk verhaald kunnen worden. ANVR-directeur Frank Radstake noemt de situatie “ongelooflijk vervelend” en benadrukt dat de georganiseerde reiswereld juist nu waarde levert door klanten zoveel mogelijk te ontzorgen, terwijl reisbedrijven zelf veel onbetaald maatwerk moeten leveren.
Expertisebureau EUclaim bevestigt dat vaste compensaties doorgaans niet verschuldigd zijn, maar adviseert reizigers strikt alle bonnetjes te bewaren als zij zelf uitgaven moeten voorschieten. Een extra risico is dat ground handling kan worden gestaakt: bij ijzel is het niet veilig om platformpersoneel in te zetten, waardoor zelfs technisch landende toestellen geen afhandeling zouden krijgen.
Voor reisprofessionals draait het komende etmaal om proactieve communicatie, het monitoren van trade-kanalen voor eventuele vrijwaringen, het ontmoedigen van onnodige reizen naar de luchthaven en zorgvuldig documenteren van alle handelingen voor latere financiële afwikkeling. De aankomende 24 uur vormen een zware beproeving voor de veerkracht van de Nederlandse luchtvaart- en reisbranche.