Chinese elektrische auto wint terrein (met dank aan Elon Musk)
In dit artikel:
EU-importheffingen op Chinese elektrische auto’s hebben weinig effect gehad: de verkoop van Chinese merken in Europa en Nederland stijgt juist. In het tweede kwartaal was circa één op de achttien nieuw geregistreerde auto’s in de EU van Chinese afkomst — een record — en analisten verwachten dat Chinese EV’s dit jaar in Europa mogelijk al 10 procent marktaandeel bereiken.
Autobrancheclub Bovag wijst erop dat Chinese fabrikanten bereid zijn importtarieven zelf te absorberen door lagere winstmarges, waardoor hun verkoopprijzen in Europa concurrerend blijven. Consumenten blijken ontvankelijk: uit een onderzoek van Voyah Benelux heeft ongeveer een kwart van de Nederlanders interesse in een Chinese auto en de helft ziet die merken als volwaardig alternatief voor Europese fabrikanten.
Technische innovatie, goede kwaliteit en scherpe prijzen spelen in het voordeel van Chinese modellen. Verder vervaagt het onderscheid tussen “westers” en “Chinees”: veel Europese merken laten auto’s of onderdelen in China bouwen, en batterijen en veel nieuwe technologie komen vaak uit China. Samenwerkingen tussen Europese en Chinese fabrikanten versterken die vervlechting.
In Nederland gingen in de eerste helft van het jaar dertien Chinese merken samen ongeveer 5.500 elektrische auto’s over de toonbank — 500 meer dan in dezelfde periode vorig jaar — plus nog duizenden Chinees gebouwde westerse modellen (zoals bepaalde elektrische Volvo’s, Citroën- en Dacia-modellen). Daarnaast werden circa 3.300 Chinese hybrides verkocht; die vallen niet onder de harde importtarieven.
Factoren die de opmars vergemakkelijken: Tesla verloor marktaandeel na reputatieschade rond topman Elon Musk, de Chinese yuan daalde sinds januari bijna 10 procent waardoor export goedkoper werd, en sommige merken (zoals BYD) verschuiven nadrukkelijk naar hybride-modellen. ING-econoom Rico Luman merkt dat consumenten bij de overstap naar elektrisch minder merkentrouw zijn en dat veel auto’s via private lease rijden, waardoor restwaarde minder zwaar weegt.
De EU voerde in het najaar van 2024 forse heffingen in (voor sommige merken tot 35%), maar die leken slechts tijdelijk remmend te werken. Verwachting voor 2025 is circa 650.000 Chinese auto’s in Europa (ongeveer 6% marktaandeel), met prognoses die uitkomen op minstens 10% tegen 2030. Europa zal de regeling vermoedelijk opnieuw evalueren; er staat discussie op de agenda over mogelijke dumping van Chinese auto’s.