CE Delft: thuislaadkosten kunnen richting 2030 met 35 procent stijgen

In dit artikel:

Thuisladen is gemakkelijk, maar direct beginnen zodra de auto wordt aangesloten is niet altijd het goedkoopst. Volgens een scenario van CE Delft kunnen de jaarlijkse energiekosten voor thuisladen richting 2030 met 35 procent stijgen. Met slimme aansturing, waarbij laadmomenten worden verschoven naar goedkopere uren, blijft die stijging in het onderzochte scenario beperkt tot 10 procent.

Het rapport ‘Beheersbare energiekosten voor huishoudens in 2030’ werd in augustus 2026 opgesteld en op 9 september openbaar gepresenteerd. De berekening houdt rekening met hogere netkosten, lagere leveringskosten en veranderingen in de elektriciteitsbelasting. Slim laden veronderstelt een dynamisch energiecontract en toekomstige tijdsafhankelijke nettarieven. Het gaat nadrukkelijk om één scenario: aanschafkosten, abonnementen en een terugverdientijd zijn niet meegenomen. De uitkomsten voorspellen daarom niet rechtstreeks wat een individueel huidig contract gaat kosten.

Hoeveel voordeel mogelijk is, hangt vooral af van de tijd die beschikbaar is voordat de auto weer nodig is. Wie over een uur vertrekt, kan weinig verschuiven; wie de auto tot de volgende ochtend laat staan, heeft meer ruimte. Automatische planning kan daarbij rekening houden met een gewenste minimale acculading en een vertrektijd. Een eenvoudige verschuiving van 20 kilowattuur van €0,35 naar €0,25 per kilowattuur levert onder die aannames €2 per laadbeurt op. Zulke voorbeelden zeggen echter niets over hoe vaak die prijsverschillen in een concreet contract voorkomen.

Consumenten wordt daarom aangeraden niet af te gaan op één goedkoop uur of een maximale besparingsclaim. Zij moeten vragen naar het aantal laadbeurten, de verschoven hoeveelheid stroom en afgetrokken abonnementskosten. Ook is het verstandig eerst te controleren welke functies de bestaande auto en laadpaal al hebben, zoals een vertrektijd of laadvenster. Een nieuwe dienst moet bovendien passen bij de combinatie van auto, laadpunt en energiecontract en duidelijk maken wat er gebeurt bij een overstap.

Voor een realistische eigen berekening kunnen automobilisten thuisladen en laden onderweg afzonderlijk bijhouden, inclusief momenten, hoeveelheden en kosten over zowel een normale werkweek als een representatieve langere periode. Het onderzoek werd uitgevoerd voor NVDE, Holland Solar, Energie-Nederland en Energy Storage NL, organisaties met belangen in de energiesector. Daarom zijn de concrete voorwaarden en persoonlijke laadgegevens belangrijker dan algemene besparingspercentages.