Buslijnen Groningen onder druk door 30 km-plan Stad: 'Dit is een stap de verkeerde kant op'

In dit artikel:

De versnelde verlaging van de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom van Groningen van 50 naar 30 km/u zet het OV-bureau Groningen Drenthe voor extra kosten en dreigt het openbaar vervoer in bepaalde wijken te raken. Het samenwerkingsverband dat het regionale busvervoer organiseert waarschuwt dat de maatregel vanaf de dienstregeling na 2026 financieel voelbaar wordt; vooralsnog treedt de wijziging niet door in de dienstregeling die in juli 2026 ingaat, maar voor het jaar daarna wordt een nadeel tot circa 650.000 euro genoemd. Zonder compensatie zijn dienstregelingsinkrimpingen onvermijdelijk.

Vooral de Oosterparkwijk loopt risico: lijnen 61 en 65 kunnen uit tijdnood haltes laten vervallen en alleen nog UMCG Noord bedienen. Ook bewoners van Schildersbuurt, Gravenburg en De Held kunnen geconfronteerd worden met het voorbijrijden van lijnen 35 en 39. Lijn 61 zou bovendien een andere route moeten kiezen (via de Bedumerweg in plaats van Kardinge) om tijd te winnen.

De politieke reacties zijn scherp; D66 in Provinciale Staten waarschuwt voor krimp van routes en roept gedeputeerde Erik Jan Bennema op om in het OV-bureau en richting de Groningse verkeerswethouder te pleiten voor maatregelen die bussen vlotter laten doorrijden. Bennema voert overleg en ziet mogelijkheden: hogere maximumsnelheid op busbanen, meer voorrang voor bussen en snellere groenfases bij verkeerslichten. Volgens berekeningen kan daarmee ongeveer de helft van de extra reistijd worden teruggewonnen.

Tegelijkertijd wijst Bennema op toekomstige tijdwinst door infrastructuurprojecten, zoals het nieuwe busstation bij het hoofdstation met een directe bustunnel en betere aan- en afritvoorzieningen. Hulpdiensten (Veiligheidsregio, brandweer, Ambulancezorg) verwachten weinig effect op aanrijtijden, mits belangrijke doorstroomroutes op 50 km/u blijven; zij zijn in gesprek met de gemeente en volgen monitoringtrajecten om praktische gevolgen te beoordelen.

Kortom: de snelheidsschaarser maatregelen voor verkeersveiligheid brengen een concrete planning- en financieringsuitdaging voor het busvervoer in Groningen, waarvoor politieke en technische oplossingen worden gezocht.