Chauffeurs staken en houden trucks vast: 'Werkgevers gedragen zich crimineel'
In dit artikel:
Vrachtwagenchauffeur Abdusattor uit Tadzjikistan staakt sinds 13 februari in de cabine van zijn truck in de Rotterdamse haven. Hij weigert te rijden omdat zijn Litouwse werkgever grote delen van loon en vergoedingen niet uitbetaalt. Volgens Abdusattor werkt hij al twee jaar non-stop voor dat bedrijf, zonder vergoedingen voor overnachtingen en met werkdagen van zo’n elf uur; hij leeft daardoor in zijn vrachtwagen en voelt zich “gegijzeld”.
Vakbond FNV plaatst de zaak in een breder patroon: meerdere chauffeurs uit Centraal-Azië die voor Litouwse transportbedrijven rijden, zouden structureel Europese regels en cao-bepalingen worden onthouden. Een collega bij de A1 bij Deurningen zit al sinds juli vast en kon niet naar huis. Volgens de bond worden verplichtingen zoals terugkeer naar het thuisland elke vier weken, rusttijden en de verplichting om het weekend buiten de cabine door te brengen vaak genegeerd. Chauffeurs krijgen bovendien nauwelijks ritdocumentatie, declaraties of loonstroken, waardoor controle op correcte toepassing van de Nederlandse cao onmogelijk wordt.
Abdusattor heeft bijna 15.000 euro gevorderd als compensatie voor ontbrekende dagvergoedingen—het verschil tussen het loon in Litouwen en het hogere tarief dat geldt in de landen waar hij heeft gereden. Als drukmiddel voert hij retentierecht uit: hij houdt zijn vrachtwagen vast door een verklaring op de cabine te plakken, een middel dat in Nederland is toegestaan. Werkgevers reageren soms agressief; FNV zegt dat een Litouws bedrijf zelfs de politie inschakelde en meldde dat een vrachtauto gestolen zou zijn.
Opdrachtgever Falco Lines (Nederland) zegt alleen vervoerder te hebben ingehuurd en benadrukt geen partij te zijn in de arbeidsrelatie tussen chauffeur en Litouws bedrijf. Ondertussen heeft Abdusattor te horen gekregen dat zijn werkvisum is ingetrokken; hij heeft nog dertig dagen om de EU te verlaten. FNV dringt aan op handhaving van Europese en Nederlandse regels om chauffeurs te beschermen tegen wat de bond “criminele praktijken” noemt.