Bedrijf uit Hoogkerk gaat snelwegen te lijf met verjongingscrème. 'We denken te veel in nieuw asfalt'
In dit artikel:
Op de A7 bij Hoogkerk begint komend weekend groot onderhoud; verkeer vanuit Drachten wordt omgeleid. Tegelijk wacht beschadigd wegdek op de A28 nog op reparatie. Rijkswaterstaat heeft tientallen onderhoudsprojecten gepland, maar wordt geconfronteerd met verouderde bruggen, viaducten en wegen en met een krappe begroting — minister Vincent Karremans waarschuwde eind maart dat er vanwege geldgebrek harde keuzes nodig zijn. Werk aan de A2 zorgde de afgelopen weekenden voor flinke verkeersdrukte in Utrechtse dorpen.
Tussen die urgente knelpunten speelt een relatief nieuwe, preventieve techniek uit Hoogkerk: ESHA Infra Solutions brengt een emulsie in de poriën van zeer open asfaltbeton (ZOAB) die de kleefkracht herstelt en rafeling voorkomt. Volgens CEO Jan Fokko Nijdam schuift Nederland langzaam van het oude recept — wachten tot het asfalt zichtbaar versleten is en dan vernieuwen — naar preventief onderhoud. „In die aanpak komt nu langzaam een kentering”, zegt hij. Pentack, het systeem van ESHA, is anderhalf jaar geleden door Rijkswaterstaat goedgekeurd en wordt inmiddels op meerdere snelwegen toegepast.
De werkwijze: de emulsie dringt het poreuze asfalt in, herstelt elasticiteit en voorkomt dat steentjes losraken. Volgens ESHA verlengt één behandeling na circa zes jaar de levensduur van een deklaag met vier à vijf jaar; de behandeling kan ongeveer vier keer herhaald worden. Daardoor kan de totale levensduur van een wegdek volgens het bedrijf groeien van circa 8–12 jaar naar 18–22 jaar. Het levert overheden flinke kostenbesparingen op, vermindert CO2-uitstoot door minder nieuw asfalt en verkort de verkeershinder: de Pentack-behandeling duurt uren in plaats van de weken die vaak gepaard gaan met volledige vervanging.
Fredy Sierra Fernandez, trekker van het Transitiepad Wegverhardingen binnen het programma Duurzame Infra bij Rijkswaterstaat, ziet kansen om vaker deze preventieve opties toe te passen. Hij wijst erop dat veel beheerders nog geneigd zijn oud asfalt te vervangen door nieuw, een mentaliteit die niet past bij de huidige opgave. Met de beperkte middelen pleit Sierra Fernandez ervoor prioriteit te geven aan methodes die bestaande infrastructuur langer gezond houden.
Kortom: de combinatie van budgettaire druk en slijtage door weersinvloeden dwingt Nederland tot ander onderhoudsdenken. Technologieën zoals ESHA’s ’verjongingscrème’ bieden een manier om levensduur te verlengen, kosten en CO2 te besparen en wegwerkzaamheden korter en minder ingrijpend te maken. Volgens pleitbezorgers is het nu zaak deze preventieve aanpak op grotere schaal toe te passen: „We moeten smeren waar we smeren kunnen,” aldus Sierra Fernandez.