Autosalon Brussel toont betaalbare elektrische wagens, toch lijkt vooral hybride terrein te winnen bij particulier
In dit artikel:
Op het Autosalon in Brussel valt vooral één trend op: elektrische wagens worden betaalbaarder, maar het marktaandeel schuift duidelijk richting hybride oplossingen. In de inkomhal trokken compacte, goedkope modellen van het Chinese merk Linktour de aandacht — kleine stadsautootjes met een topsnelheid van 90 km/u, circa 180 km rijbereik en een verwachte prijs onder €10.000 — als symbool voor een nieuwe focus op zuinige, compacte mobiliteit.
Verschillende producenten tonen dit jaar scherp geprijsde EV-opties: de Renault Twingo E-Tech (±€19.500, 263 km), Leapmotor TO3 (±€18.500) en de Dacia Spring (±€12.990, 225 km). Ook merken als Volkswagen bereiden betaalbare elektrische modellen voor en de EU beloont voortaan fabrikanten die compacte EV’s leveren. Toch blijven praktische beperkingen bestaan: met reeksen rond 250 km zijn deze auto’s vooral bedoeld voor korte verplaatsingen of voor wie thuis kan laden.
Een recente studie van mobiliteitsorganisatie VAB verduidelijkt de economische realiteit: op 100 km is een mild hybrid (zelfopladende hybride zonder stekker) momenteel het goedkoopst — gemiddeld €8,50 per 100 km. Volledig elektrisch rijden via publieke laadpunten kost gemiddeld €10,20 per 100 km; benzine en diesel blijken het duurst (ruim €11 per 100 km). Die cijfers omvatten niet alleen energie, maar ook verzekering, onderhoud en bandenwissels. Kleine EV’s zijn bovendien zelden volwaardige gezinsauto’s; voor acceptabele gezinsrijbereiken begint de prijs snel richting €40.000 te lopen. Daarom kijken veel particuliere kopers op het salon eerder naar (plug-in)hybrides of benzinemodellen.
De marktcijfers weerspiegelen die voorkeur: zelfopladende hybrides scoorden sterke groei bij particulieren, met 32.693 nieuwe inschrijvingen tegenover 26.205 in 2024. Op het salon zelf is 40% van de 430 getoonde auto’s hybride. Chinese merken, die aanvankelijk volledig op EV’s inzettten, bieden nu ook ruime en vaak betaalbare hybride-gamma’s aan — BYD profileert dat zelfs met een prominent “super hybrid”-bord. Die omschakeling is logisch: consumenten aarzelen nog om volledig elektrisch te gaan, en versoepelde Europese uitstootnormen laten hybride technologie ook op langere termijn levensvatbaar blijven.
Tegelijkertijd wordt het rijbereik van EV’s sneller groter. De BMW iX3 haalt ruim 800 km, al is die prijszetting (startprijs ca. €69.900) primair voor de premiummarkt. Febiac-organisator Kris Geysels verwacht dat batterij- en laadcapaciteitstechnologieën uit premiummodellen binnen enkele jaren naar kleinere wagens zullen doorstromen. Autojournalist Gert Verhoeven vat het zo samen: electrificatie is nog niet voor iedereen, maar door verbeterde prijs- en reikwijdte-eigenschappen verdwijnen de vooroordelen geleidelijk — en veel kopers kiezen nu al deels elektrisch via hybride oplossingen.