Asscher moet een van de neteligste kwesties oplossen: verduurzaming van de luchtvaart. Dit is zijn voorstel

In dit artikel:

Drie jaar nadat Lodewijk Asscher door de overheid op pad werd gestuurd om de luchtvaart te verduurzamen, komt hij met een eerste concreet voorstel: een subsidiepot van 200 miljoen euro waarmee KLM en andere maatschappijen duurzame kerosine (SAF) moeten kunnen aankopen. Het plan is bedoeld om de hogere kosten van SAF te dempen en zo de uitstoot van de luchtvaart terug te dringen.

De kernvraag die het voorstel oproept is echter wie welke rekening betaalt: wat levert de industrie zelf aan inspanning of investering naast het opvangen van de rekening via belastinggeld? Belangrijke aandachtspunten zijn de beperkte productiecapaciteit van SAF, de hogere prijs vergeleken met fossiele kerosine, en de noodzaak dat subsidies leiden tot daadwerkelijke en meetbare CO2-reductie (bij voorkeur met strikte duurzaamheidseisen voor grondstoffen en levenscyclusberekeningen).

Voor een succesvolle transitie zijn doorgaans meerdere pijlers nodig: overheidssteun om de markt op gang te brengen, private investeringen in productiecapaciteit, lange-termijnafnamecontracten door luchtvaartmaatschappijen en aanvullende maatregelen zoals schonere vlootvernieuwing en efficiencymaatregelen. Zonder duidelijke toezeggingen of tegenprestaties van de sector kan een subsidieregeling van 200 miljoen euro het risico lopen vooral wind in de zeilen te geven van bestaande activiteiten zonder structurele vermindering van vluchtgerelateerde emissies.