Amsterdammers rijden nog steeds te hard op 30-wegen, maar gemiddelde snelheid daalt
In dit artikel:
Autobestuurders blijven op veel plaatsen in Amsterdam en elders in Nederland harder rijden dan de nieuwe limiet van 30 km/u, maar de snelheden dalen wel geleidelijk. Uit onderzoek van SWOV en recente Amsterdamse cijfers blijkt dat de gemiddelde snelheid op 30-wegen in Amsterdam een jaar na de invoering (december 2023) al 5% lager lag; in het daaropvolgende jaar daalde die gemiddelde snelheid nog eens 2%. Ruim 40% van de automobilisten rijdt inmiddels 30 km/u of minder op stukken waar goed doorgereden kan worden; het aandeel ‘echte hardrijders’ (55 km/u of meer) viel terug van 1% in 2023 naar 0,2% in 2024–2025.
SWOV wijst uit waarom veel chauffeurs toch te hard blijven: gemeenten veranderen vaak alleen de bewegwijzering en niet de fysieke inrichting van wegen. Bij 22 van de 54 onderzochte trajecten werden alleen 30‑borden geplaatst, waardoor die wegen nog steeds als 50‑wegen aanvoelen. Effectieve ingrepen zijn juist het visueel vernauwen van rijstroken, drempels, andere bestrating (zoals klinkers) en verhoogde kruispunten; combinaties van deze maatregelen kunnen snelheden soms met bijna 10 km/u terugbrengen. Herinrichting is echter duur, ingrijpend en tijdrovend, wat Amsterdam er eind 2023 toe bracht eerst de limiet te verlagen en pas bij grootschalig onderhoud stapsgewijs fysiek aanpassingen door te voeren.
Die achterstand in inrichting belemmert ook handhaving: volgens verkeerswethouder Melanie van der Horst is het op veel plekken juridisch moeilijk om boetes uit te schrijven zolang wegen niet voldoen aan richtlijnen voor 30‑zones. Zij wil meer handhaving op een twintigtal gevaarlijke locaties en voert gesprekken met het Openbaar Ministerie en verkeersminister Vincent Karremans over wat er nu al mogelijk is. Van der Horst benadrukt het doel: “Met 30 kilometer per uur kunnen we het aantal slachtoffers veel verder omlaag brengen.”
Belangrijk voor de veiligheid: bij botsingen is de impact sterk snelheidsafhankelijk — de kans op dodelijke ongevallen bij 50 km/u is ruim twee keer zo groot als bij 40 km/u en meer dan vijf keer zo groot als bij 30 km/u. Amsterdam ziet dus verbetering, maar legt vooral de nadruk op fysieke herinrichting en samenwerking met nationale instanties om handhaving en veiligheid verder te versterken.