Aantal technische incidenten op Brussels metronet vorig jaar  gestegen: "Duurtijd hinder wel afgenomen"

In dit artikel:

Het aantal technische storingen op het Brusselse metronet is toegenomen: van 1.239 in 2024 naar 1.459 in 2025, blijkt uit cijfers van de MIVB. De overgrote meerderheid (1.373) had te maken met rollend materieel; 86 incidenten betroffen infrastructuur zoals wissels of signalisatie. Dat komt neer op gemiddeld drie à vier incidenten per dag, in een jaar met circa 140 miljoen reizigers en 6 miljoen gereden kilometers.

Lijnen 2 en 6 kampen het meest met problemen. Volgens MIVB-woordvoerder Laurent Vermeersch rijden daar nog oude MX-metrostellen uit de jaren ’70 en ’80, die gevoeliger zijn voor defecten zoals haperende deuren of stellen die weigeren te starten. Concrete voorbeelden in recentere maanden zijn een korte onderbreking tussen Delacroix en het Zuidstation en een brand in station Belgica die avondhinder veroorzaakte en één persoon door rook aantastte.

De toename van infrastructuurbreuken hangt deels samen met lopende moderniseringswerken en testritten. De MIVB wijst erop dat bij de overgang naar nieuwe systemen – oude en nieuwe software draaien soms tegelijk – vaker storingen worden geregistreerd, terwijl reizigers daar meestal weinig van merken.

Belangrijke kanttekening: hoewel het aantal incidenten steeg, verminderde de gemiddelde hinder per voorval. De gemiddelde duur van storingen door rollend materieel daalde naar 9 minuten (van 10 in 2024); voor infrastructuurstoringen ging de duur terug naar gemiddeld 34 minuten (ruim een uur in 2024). Ook het aandeel niet-uitgereden kilometers (geplande ritten die niet doorgingen) viel fors: van 9% in 2022 naar ongeveer 3% de laatste maanden.

Een belangrijke oorzaak van deze verbetering is de inzet van nieuwere M7-metrostellen. Door voldoende M7’s op lijnen 1 en 5 te laten rijden, kunnen modernere M6-stellen (“Boa’s”) naar lijnen 2 en 6 worden doorgeschoven. Die M6’s vormen inmiddels ongeveer twee derde van de bezetting op 2/6 en zijn betrouwbaarder, waardoor storingen sneller worden opgelost en de impact op de dienstverlening kleiner is.

Voor volledige inzet van de M7 op lijnen 2 en 6 is aanpassing van het signalisatiesysteem nodig: de invoering van CBTC (Communication Based Train Control). De raad van bestuur van de MIVB gaf dit voorjaar goedkeuring voor het project; mobiliteitsminister Elke Van den Brandt noemde een investering van ongeveer 15 miljoen euro om M7’s tegen 2028 op die lijnen mogelijk te maken. In totaal werden 43 M7-stellen besteld; verdere bestellingen blijven een dossier voor de volgende regering.