30 is vaak nog steeds geen 30, maar echte hardrijders zijn er in Amsterdam nauwelijks meer
In dit artikel:
In Amsterdam en elders in Nederland blijven automobilisten vaak harder rijden dan de nieuwe limiet van 30 km/uur, maar de gemiddelden dalen wel. Uit onderzoek van de SWOV en recente Amsterdamse cijfers blijkt dat de gemiddelde snelheid op 30-wegen in Amsterdam een jaar na invoering (december 2023) eerst met 5% daalde en het afgelopen jaar nog eens met 2%. Landelijk toont de SWOV bovendien aan dat veel gemeenten de weginrichting niet of nauwelijks aanpassen aan de lagere limiet: op 22 van de 54 onderzochte wegen zijn alleen borden geplaatst, waardoor die straten nog steeds aanvoelen als 50-wegen.
Waar gemeenten wél ingrepen — zoals versmallingen, drempels, klinkerbestrating en verhoogde kruispunten — vermindert dat de rijsnelheid duidelijk; op locaties met meerdere maatregelen daalde de snelheid soms met bijna 10 km/uur. Tegelijk is herinrichten duur, intensief en tijdrovend. Amsterdam koos daarom eind 2023 eerst breed voor de snelheidsverlaging en wil wegen geleidelijk herinrichten tijdens groot onderhoud.
Handhaving loopt tegen grenzen aan: verkeerswethouder Melanie van der Horst zegt dat ze meer controle wil op ongeveer twintig gevaarlijke plekken, maar dat het Openbaar Ministerie handhaven soms onmogelijk maakt omdat de wegen volgens de richtlijnen nog niet voldoende zijn ingericht voor 30-gebieden. “Helaas. We hebben veel extra belijning aangebracht en borden geplaatst, maar het is niet realistisch dat we nu de hele stad opnieuw inrichten,” aldus Van der Horst. De gemeente is in gesprek met het OM en verkeersminister Vincent Karremans om te zoeken naar wat nu al mogelijk is.
De reden waarom lagere snelheden belangrijk zijn, blijkt uit letselrisico’s: bij 50 km/uur is het risico op dodelijke ongevallen meer dan twee keer zo hoog als bij 40 km/uur en meer dan vijf keer zo hoog als bij 30 km/uur. Positief is dat in Amsterdam steeds meer bestuurders zich aanpassen: ruim 40% rijdt nu 30 km/uur of minder op trajecten waar men goed kan doorrijden (een stijging van 1% sinds 2024) en het aandeel ‘echte hardrijders’ (≥55 km/uur) daalde van 1% in 2023 naar 0,2% in 2024–2025.