Tesla Robotaxi-incidenten met afstandsbediening stijgen naar vijf, elke overname eindigt in botsing

Nieuwe NHTSA-documenten onthullen twee extra botsingen op lage snelheid in augustus waarbij menselijke afstandsbediening van bestuurderloze Model Y-voertuigen betrokken was

Verse gegevens die aan federale veiligheidsregulatoren zijn ingediend, tonen aan dat Tesla nu vijf crashes heeft gedocumenteerd waarbij het Robotaxi-programma betrokken was en waarbij een menselijke afstandsbediener, in plaats van de autonome systemen van het voertuig, op het moment van de botsing de controle had.

Elke geregistreerde instantie van afstandsinterventie in deze rapporten heeft geëindigd met een botsing, wat opnieuw aandacht vestigt op de uitdagingen van teleoperatie in bestuurderloze vloten.

Laatste augustus-incidenten betreffen contacten op lage snelheid

Twee nieuwe gevallen uit augustus staan in de NHTSA-datarelease van september. In Dallas raakte een Model Y klem tussen een betonmixer en een geparkeerde SUV op een woonstraat. De afstandsbediener nam de controle over en reed het voertuig vooruit, wat resulteerde in contact met de SUV bij ongeveer 0,4 kilometer per uur.

Een apart incident vond plaats in Austin, waar een afstandsbediener een Model Y rechtstreeks door een smalle steeg loodste tussen een elektriciteitspaal en een container. Het voertuig raakte de container met ongeveer 1 kilometer per uur. Bij geen van beide incidenten waren passagiers betrokken en er was alleen materiële schade.

Totaal aantal Robotaxi-rapporten bereikt 36 met consistente codering voor afstandsbediening

Tesla vermeldt nu 36 unieke Robotaxi-gerelateerde incidentrapporten bij de toezichthouders, een stijging ten opzichte van 22 eerder deze zomer. De twee nieuwste vermeldingen dragen dezelfde gestructureerde code voor commerciële of testoperatie op afstand die eerder in andere gevallen is gezien.

Eerdere crashes na overname op afstand volgen identiek patroon

Twee eerdere incidenten kwamen aan het licht nadat Tesla in mei ongecensureerde beschrijvingen had vrijgegeven. In juli 2025 in Austin kon een veiligheidsmonitor het voertuig niet vooruit krijgen, waarna een teleoperator de controle overnam, accelereerde, linksaf sloeg en een metalen hek raakte met 8 kilometer per uur. In januari 2026, eveneens in Austin, nam een afstandsbediener de controle over voor navigatiehulp en botste tegen een bouwhek met 9 kilometer per uur.

Bij alle vijf gebeurtenissen blijft de volgorde consistent: het autonome systeem ondervindt problemen, een mens grijpt op afstand in en kort daarna volgt contact.

Waymo hanteert strenge beperkingen op afstandsbesturing

Concurrent Waymo heeft zijn aanpak publiekelijk onderscheiden. In een brief van februari 2026 aan senator Ed Markey verklaarde het bedrijf dat het geen afstandsbesturing of teleoperaties toepast waarbij een mens de dynamische rijtaak uitvoert. Personeel op afstand geeft aanwijzingen die het voertuigsysteem kan accepteren of afwijzen, maar stuurt niet.

Waymo staat één beperkte uitzondering toe: getrainde agenten mogen een vastzittend voertuig vooruit duwen met maximaal 2 kilometer per uur met vaste stuurhoeken om een rijstrook vrij te maken. Het bedrijf meldt dat deze mogelijkheid nooit buiten trainingsomgevingen is gebruikt.

Lage snelheden en materiële schade benadrukken aanhoudende afhankelijkheid van menselijke assistentie

Alle gedocumenteerde crashes met afstandsbedieners vonden plaats op wandel- of bijna-wandelsnelheid op gewone wegen en resulteerden in lichte materiële schade zonder gemelde letsels. Het patroon onderstreept hoe vaak deze voertuigen nog menselijke interventie nodig hebben en de moeilijkheden die ontstaan wanneer afstandsbesturing via mobiele of satellietverbindingen wordt ingezet.

Tags bij dit artikel