Tesla-rijassistentiesysteem actief bij fatale crash op Route 55

NHTSA-rapport toont dat Autopilot of FSD vlak voor het dodelijke incident in augustus 2026 was ingeschakeld, waarbij schoolbestuurslid Phillip Eastman om het leven kwam.

Een Tesla reed de grasberm op Route 55 in New Jersey over, raakte een boom en botste frontaal op een tegemoetkomende SUV. Bij het ongeluk kwam de 68-jarige Phillip Eastman, een pas beëdigd schoolbestuurslid uit Pennsylvania, om het leven.

Crash op Route 55 bij Vineland

Het incident vond plaats rond 8:31 uur op 22 augustus 2026. De Tesla reed zuidwaarts over Route 55 bij kilometerpaal 34,6 in Cumberland County toen de bestuurder de macht over het stuur verloor. De auto schoot links de middenberm over, raakte een boom en belandde op de noordelijke rijbaan, waar hij een Chevrolet SUV raakte. Eastman, de bestuurder van de SUV uit Springfield, Pennsylvania, overleed ter plaatse. De Tesla-bestuurder en een passagier in de Chevrolet raakten lichtgewond en werden naar het ziekenhuis gebracht.

Eastman had bijna dertig jaar jeugd- en scholierenijshockey getraind, waaronder zeventien jaar als hoofdcoach op Springfield High School. Lokale media besteedden uitgebreid aandacht aan zijn overlijden, maar geen enkel bericht noemde rijassistentietechnologie.

Tesla dient melding in bij federale toezichthouder

Volgens de regels van de NHTSA moeten autofabrikanten crashes melden waarbij Level 2-rijassistentiesystemen binnen dertig seconden voor de botsing actief waren als er een dodelijk slachtoffer valt. Tesla diende zo’n melding in voor dit ongeval. Het document betreft een Tesla Model Y uit 2021 en bevestigt op basis van telematicagegevens dat het systeem actief was.

Het rapport noemt de New Jersey State Police als onderzoeksinstantie en vermeldt dat Tesla via media-aandacht van het ongeval hoorde. Meerdere velden, waaronder het crashverhaal, de softwareversie en details over het werkingsdomein, zijn als vertrouwelijke bedrijfsinformatie zwart gemaakt.

Beperkingen van de beschikbare gegevens

Het rapport bevestigt dat het systeem binnen het vereiste tijdsvenster actief was, maar bewijst niet dat het de auto bestuurde tijdens het oversteken van de middenberm. De bestuurder kan het systeem hebben overruled. De snelheid voor de crash staat geregistreerd op 37 mph; dit kan een enkel telematicapunt zijn en niet de exacte snelheid op het moment van het verlaten van de weg. Tesla gaf aan over telematicagegevens te beschikken, maar niet per se over event data recorder- of video-opnamen.

Lopend onderzoek toont hiaten in de melding

Electrek koppelde de federale melding aan lokale nieuwsberichten over de crash. De NHTSA voegde het incident toe nadat eerdere openbare verslagen geen enkele verwijzing naar rijassistentie bevatten. De gegevens komen overeen qua locatie, voertuigtype, dodelijk slachtoffer en tijdstip. Electrek heeft het volledige crashrapport en de voertuiggegevens opgevraagd bij de New Jersey State Police.

De discrepantie laat het publiek met een incompleet beeld achter. Eerdere berichten spraken van een bestuurder die de macht over het stuur verloor. De federale melding voegt toe dat een rijassistentiesysteem actief was, maar belangrijke verklarende details blijven geheim.

Tags bij dit artikel