Tesla promoot Cybercab-robotaxivloten bij bedrijven ondanks eerdere onvervulde beloften

De autofabrikant haalt een idee uit 2019 voor inkomsten delen weer op tijdens zijn recente evenement, maar sceptici wijzen op mislukte verwachtingen rond FSD en het faillissement in 2025 van een grote Tesla-vlootexploitant

Tesla heeft een interesseformulier verspreid onder potentiële vlootexploitanten om te vragen of zij eigen Cybercab-voertuigen willen kopen en exploiteren op het autonome ride-hailingnetwerk van het bedrijf.

De aanpak komt overeen met een langlopend voorstel van de bedrijfsleiding dat teruggaat tot 2019, toen eigenaren te horen kregen dat zij voertuigen aan een gedeeld netwerk konden toevoegen en daarmee een aanzienlijke jaarlijkse omzet konden genereren.

Hernieuwd aanbod tijdens recent Cybercab-evenement

Tijdens het evenement van 3 september waarbij de Cybercab werd getoond, deelde Tesla materiaal uit dat gericht was op bedrijven die geïnteresseerd zijn in “Cybercab fleet vehicle purchasing”. Kopers zouden de voertuigen aanschaffen, ze op het netwerk exploiteren en de opbrengsten delen met Tesla.

Het concept herhaalt uitspraken uit de Autonomy Day-presentatie van 2019, waarin werd voorspeld dat een auto tot 30.000 dollar bruto jaarwinst zou kunnen opleveren zodra Full Self-Driving-technologie robotaxi-exploitatie mogelijk maakte.

Eerdere toezeggingen werden niet waargemaakt

Die eerdere beloften zijn niet uitgekomen. Klanten die Full Self-Driving kochten in de verwachting van taxinkomsten, hebben hun voertuigen niet op die manier kunnen inzetten. Tesla exploiteert in plaats daarvan een eigen beperkte robotaxidienst.

Een opvallend voorbeeld betreft MisterGreen, een Nederlands leasebedrijf dat meer dan 4.000 Tesla-voertuigen aanschafte op basis van verwachtingen rond hoge restwaarden en toekomstige robotaxi-inkomsten.

Prijsverlagingen op nieuwe Tesla’s versnelden de waardevermindering op de tweedehandsmarkt, en de verwachte netwerkinkomsten bleven uit. Het bedrijf ging in december 2025 failliet, wat resulteerde in ongeveer 40 miljoen dollar verlies voor obligatiehouders.

Incentives en risicoverdeling

Tesla ontwerpt, bouwt en beheert de Cybercab, de dispatchsoftware, de prijsstelling en het gehele netwerk. Als individuele voertuigen betrouwbaar hoge rendementen zouden opleveren, zou het bedrijf de voertuigen zelf houden in plaats van ze aan externe exploitanten te verkopen, zo luidt het argument.

Vlootkopers dragen de aanschafkosten en het afschrijvingsrisico terwijl zij concurreren met Tesla’s eigen voertuigen op hetzelfde platform. Het bedrijf kan op elk moment de inkomstenverdeling aanpassen, prioriteit geven aan de eigen vloot of de exploitatieregels wijzigen.

Historisch precedent in vlootexploitatie

Een andere exploitant bouwde tussen 2018 en 2020 in de regio Los Angeles een Tesla-vloot specifiek in afwachting van netwerkinkomsten. Ook dat bedrijf staakte de activiteiten nadat de verwachte inkomsten uitbleven.

Waarnemers merken op dat Tesla over het kapitaal, de productiecapaciteit en de software-infrastructuur beschikt om grote robotaxivloten zelf te exploiteren. Het feit dat het bedrijf voertuigen aan derden aanbiedt, wijst volgens hen op een poging om kapitaaluitgaven en afschrijvingsrisico’s naar buiten te schuiven terwijl het bedrijf zelf de hoge marges op software en netwerkkosten behoudt.

Tags bij dit artikel