Tesla FSD overschrijdt limiet in meer dan helft van Brusselse 30 km/u-zones bij onafhankelijke tests

Studie van Johanna.be toont aan dat systeem vaak limieten verkeerd leest voor cruciale EU-stemming

Tesla’s Full Self-Driving (Supervised) overschreed herhaaldelijk de geldende snelheidslimieten tijdens praktijktests op Brusselse straten, blijkt uit een nieuw rapport van een lokale veiligheidsorganisatie.

Tesla’s systeem overtrad de 30 km/u-limiet in 55 procent van de geteste segmenten en reed daar gemiddeld 44 km/u. De bevindingen komen minder dan twee weken voor de stemming van de EU-lidstaten over bredere goedkeuring van de software in de hele Unie.

Onafhankelijke tests benadrukken problemen met snelheid en herkenning

Johanna.be, een Brusselse nonprofit die zich richt op de bescherming van voetgangers en fietsers, publiceerde de “FSD30”-studie na drie testdagen in juli op ongeveer 400 km aan lage-snelheidswegen in de stad. De organisatie richtte zich op straten waar voetgangers en fietsers het grootste risico lopen.

Snelheidsovertredingen sprongen het meest in het oog. Het systeem overschreed ook de 20 km/u-limiet in 42 procent van de onderzochte woonerven.

Een belangrijke oorzaak leek het onvermogen van de auto om de geldende limiet correct te herkennen. In de meeste 30 km/u-zones toonde het display van de auto ten onrechte een limiet van 50 km/u aan.

Veiligheidsimplicaties en interacties met fietsers onder de loep

Johanna.be verwees naar gegevens van de Wereldgezondheidsorganisatie waaruit blijkt dat voetgangers die met 44 km/u worden aangereden bijna zes keer zoveel kans hebben om te overlijden als bij een botsing met 30 km/u. Brussel verlaagde de standaard snelheidslimiet in de stad in 2021 juist om dergelijke risico’s aan te pakken.

De studie registreerde ook meerdere gevallen waarin het systeem probeerde fietsers in te halen op fietstraten, waar Belgische regels dat volledig verbieden. Positief was dat het systeem vaak voorrang verleende aan voetgangers en fietsers, soms zelfs eerder dan vereist.

De organisatie stuurde de resultaten op 7 september naar de Nederlandse RDW en het Vlaamse mobiliteitsministerie en riep beide op hun eerdere goedkeuringen te heroverwegen voor de aanstaande EU-beslissing.

België verleende vroege goedkeuring na begeleide tests

Vlaams mobiliteitsminister Annick De Ridder keurde FSD (Supervised) op 10 juni goed nadat Tesla 5.000 km begeleid had gereden op Vlaamse wegen. België was een van de eerste landen die de voorlopige goedkeuring van Nederland onder VN-reglement 171 accepteerde.

Een woordvoerder van de Vlaamse regering zei tegen Reuters dat het systeem nog leert en dat bestuurders volledig verantwoordelijk blijven. Tesla gaf geen commentaar op de nieuwe bevindingen.

EU-brede stemming nadert te midden van zorgen over snelheid uit meerdere landen

De Nederlandse RDW verleende in april een voorlopige goedkeuring. Verschillende landen, waaronder Denemarken, België, Estland, Litouwen, Slovenië en recentelijk Tsjechië, hebben die sindsdien nationaal erkend.

De beslissende stemming in het Technisch Comité Motorvoertuigen staat gepland voor 6 oktober. Een gekwalificeerde meerderheid van minstens 15 landen die 65 procent van de EU-bevolking vertegenwoordigen is vereist voor goedkeuring in de hele Unie.

Snelheidsovertredingen vormen het grootste struikelblok. Zweden eiste eerder afwijzing tenzij het systeem wordt tegengehouden om limieten te overschrijden, met soortgelijke bezwaren uit Noorwegen en Finland. Frankrijk weigerde vorige maand de Nederlandse goedkeuring te erkennen vanwege zorgen over snelheid en aandacht van de bestuurder in stedelijk gebied.

Tesla presenteerde eigen data waaruit zou blijken dat FSD-voertuigen niet excessief hard rijden en zich over het algemeen aanpassen aan het omringende verkeer. Critici merken op dat dit argument minder overtuigt in steden die de limieten bewust hebben verlaagd omdat menselijke bestuurders te hard reden.

Herkenning van snelheidslimieten blijft fundamentele uitdaging

De Brusselse tests onderstrepen dat het accuraat lezen van snelheidsborden een basisvereiste is en geen randgeval. Toezichthouders beoordelen de software zelf, niet alleen de verantwoordelijkheid die bij bestuurders ligt die voortdurend moeten ingrijpen.

Tags bij dit artikel