Tesla Cybercab verliest hele deurpaneel bij crash in Philadelphia

Lage-snelheidincident legt binnenkant deurstructuur bloot op gouden voertuig; geen robotaxi-vergunning voor Pennsylvania roept vragen op over operaties

Een Tesla Cybercab liep deze week aanzienlijke schade op bij een crash op South Broad Street in Philadelphia. Het voertuig verloor het volledige buitenpaneel van de bestuurdersdeur, waardoor het binnenframe, de raammechaniek en bedrading zichtbaar werden terwijl het glas intact bleef.

Details van het incident komen naar buiten via socialemediafoto’s

Redditgebruiker ryephila deelde foto’s van de goudkleurige Tesla Cybercab die op straat stond, ongeveer anderhalve kilometer ten zuiden van het stadhuis. De poster beschreef het voorval als een lage-snelheidincident waarbij het linker deurpaneel werd afgerukt. Achter het voertuig stond een donkere sedan, al is onduidelijk of die erbij betrokken was. Er zijn geen gewonden gemeld.

De schade lijkt beperkt tot het ontbrekende paneel. De dorpelbekleding onder de deur vertoont lichte kreukels en het achterste zijpaneel heeft schuurplekken. De onderliggende constructie vertoont geen zichtbare vervorming.

Carrosseriepanelen van de Cybercab ontworpen voor eenvoudige vervanging

De Tesla Cybercab maakt gebruik van gegoten kunststof carrosseriepanelen waarbij de kleur in het materiaal is verwerkt in plaats van traditionele lak. Tesla’s engineeringdirecteur Lars Moravy en designchef Franz von Holzhausen legden de constructie eerder uit aan autobrancheanalist Sandy Munro. De gekleurde buitenhuid wordt bevestigd op een kunststof onderlaag en vastgezet met interne bevestigingsmiddelen.

Deze aanpak zorgt ervoor dat panelen bij een botsing als complete eenheden loskomen. In theorie bestaat vervanging uit het vastschroeven van een nieuwe huid, al kan extra schade aan de onderkant het proces compliceren. Het ontwerp is bedoeld om reparaties te vereenvoudigen ten opzichte van conventionele stalen carrosserieën die plaatwerkherstel en herspuiten vereisen.

Pennsylvania-regels beperken geautomatiseerde operaties

Pennsylvania vereist een certificaat van PennDOT voor hooggeautomatiseerde voertuigen op SAE-niveau 3 en hoger. De instantie houdt een lijst bij van goedgekeurde exploitanten, waaronder Waymo voor operaties in Philadelphia met een bestuurder aanwezig. Tesla staat niet op de lijst.

Gouden Cybercab-voertuigen begonnen half september in de omgeving van Philadelphia te verschijnen. Verschillende exemplaren werden gefotografeerd bij een Tesla-locatie in Devon, hoewel het bedrijf destijds geen details gaf over hun doel.

Waarschijnlijk onder menselijke controle of Level 2-ondersteuning

Zonder het vereiste certificaat reed het voertuig op Broad Street vermoedelijk handmatig of met Tesla-software in een Level 2-rijassistentiemodus. Een menselijke bestuurder blijft in beide gevallen juridisch verantwoordelijk. Tesla heeft Cybertruck-stuurwielen in test-Cybercabs geplaatst om dergelijke activiteiten te ondersteunen.

Dit onderscheid heeft gevolgen voor federale meldingsverplichtingen. NHTSA eist crashrapporten voor geautomatiseerde rijsystemen, zelfs bij alleen materiële schade boven bepaalde drempels. Level 2-systemen vereisen melding alleen bij dodelijke slachtoffers, ziekenhuisopnames, airbagontplooiing of aanrijdingen met voetgangers of fietsers.

Vragen over schuld en melding blijven

Het is nog onbekend of een ander voertuig de Cybercab raakte of dat het incident met de eigen systemen van het voertuig te maken had. Als een menselijke bestuurder de botsing veroorzaakte, speelde Tesla-software geen rol. De blootliggende paneelstructuur roept aparte vragen op over de vraag of het ontwerp naar behoren functioneerde of gemakkelijker loskwam dan verwacht.

Tags bij dit artikel