- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

GM, Ford en Stellantis zien opties voor budgetkopers slinken terwijl Aziatische concurrenten terrein winnen met betaalbare, zuinige modellen

General Motors Co., Ford Motor Co. en Stellantis NV bouwden hun recente succes op grote SUV's en pick-up trucks die sterke winsten opleveren. Die strategie staat nu onder druk nu de benzineprijzen stijgen en veel Amerikaanse huishoudens worstelen met hogere maandelijkse autopremies.

Vertrek uit betaalbare sedans laat gat in aanbod

Decennia geleden volgde General Motors een duidelijke prijsladder onder de legendarische voorzitter Alfred Sloan, met voertuigen van basis-Chevrolets tot premium Cadillacs. Het bedrijf wilde toen elk inkomensniveau bedienen. In de loop der tijd trokken de drie in Detroit gevestigde autofabrikanten zich grotendeels terug uit de goedkope compacte en midsize sedansegmenten om zich te richten op trucks en sport-utility vehicles met hogere marges.

Kopers die op zoek zijn naar goedkopere opties wenden zich nu tot Toyota Motor Co. en Hyundai Motor Group, die nog steeds sedans zoals de Corolla en Elantra verkopen die onder de 25.000 dollar beginnen. De gemiddelde betaling voor een nieuw voertuig bedraagt inmiddels 821 dollar per maand, waardoor veel middeninkomensgezinnen buiten de nieuwe-automarkt vallen.

Brandstofkosten en hybrideverkoop vergroten concurrentiedruk

Hogere pomp prijzen stimuleren de vraag naar zuinigere voertuigen. De verkoop van geëlektrificeerde voertuigen van Toyota, voornamelijk hybrides, steeg in het derde kwartaal van 2026 met bijna 40 procent. Hyundai meldde een stijging van 35 procent in dezelfde categorie. GM biedt geen mainstream hybrides aan en Ford beperkt zijn hybrideaanbod tot pick-up trucks.

GM heeft zijn langetermijninzet op batterij-elektrische voertuigen geplaatst en gebruikt de winsten uit trucks om de transitie te financieren. Het bedrijf verkoopt een paar kleine SUV's onder de 28.000 dollar, maar de bestverkopende modellen blijven dure pick-ups en grote SUV's gericht op welgestelde klanten. Hetzelfde patroon geldt bij Ford en Stellantis.

Historische prijzen tonen groeiende last voor middeninkomens

In 1971 kostte een Chevrolet Impala sedan iets meer dan 3.000 dollar, minder dan 30 procent van het gemiddelde gezinsinkomen destijds. Vandaag bedraagt de prijs van een vergelijkbare Toyota Camry ongeveer 30.000 dollar, ofwel ruim 35 procent van het huidige mediane huishoudinkomen. Gegevens van Pew Research Center laten zien dat het aandeel Amerikanen in middeninkomenshuishoudens is gedaald van 60 procent in 1971 naar ongeveer de helft nu.

GM-president Mark Reuss noemde de recente brandstofprijzenstijging onlangs waarschijnlijk tijdelijk, terwijl hij de vernieuwde Chevrolet Silverado en GMC Sierra pick-ups aanprees die later dit jaar verschijnen. Waarnemers in de sector merken op dat olieprijzen de afgelopen decennia herhaaldelijk zijn gestegen en weer gedaald.

Langdurige koopgewoonten kunnen veranderen als prijzen hoog blijven

De combinatie van aanhoudend hoge brandstofkosten en gestegen voertuigprijzen roept de vraag op of Amerikaanse consumenten hun kooppatronen blijvend zullen aanpassen. Als kopers blijven kiezen voor kleinere, zuinigere modellen, kan de zware afhankelijkheid van Detroitse fabrikanten van trucks en SUV's hun concurrentiepositie over het volledige Amerikaanse marktsegment beperken.