- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

De nostalgie-strategie wil klanten aantrekken die huiverig zijn voor elektrische voertuigen en het hoofd bieden aan de Chinese concurrentie.

Het Autosalon van Parijs heeft opnieuw een trend benadrukt die al in de maak was: Europese merken halen iconische modellen uit hun geschiedenis en passen ze aan het heden aan met 21e-eeuwse technologie, waardoor ze elektrische voertuigen worden.

De groep Stellantis sluit zich krachtig aan bij deze golf. Op de Parijse beurs is een voorproefje getoond van de heruitgave van de Citroën 2CV, die veel aandacht trok, samen met verwijzingen naar de Fiat Multipla en een geüpdatete versie van de Peugeot 205 T16 als voorbode van de toekomstige 208.

Retro als toegangspoort tot elektrische mobiliteit

In het begin kozen fabrikanten voor volledig nieuwe ontwerpen voor elektrische auto's, met andere verhoudingen en esthetiek dan verbrandingsmodellen. Volkswagen creëerde bijvoorbeeld de ID-familie met eigen en onderscheidende identiteiten. Die strategie leverde echter niet het verwachte effect op bij kopers.

Nu is de aanpak radicaal veranderd. Om bestuurders die huiverig zijn voor elektrificatie te verleiden, kiezen merken ervoor om successen uit het verleden nieuw leven in te blazen met een moderne touch maar trouw aan de originele geest. De Renault 5 E-Tech is het duidelijkste voorbeeld van deze koerswijziging, die er ook toe heeft geleid dat Volkswagen enkele van zijn elektrische modellen hernoemt met namen uit de huidige line-up zoals ID. Polo of ID. Tiguan.

Een business die al zijn winstgevendheid bewijst

Het commerciële succes van vergelijkbare formules bevestigt dat nostalgie werkt. De Fiat 500 elektrisch bewijst dat al jaren, net als Mini, dat zijn hele identiteit heeft opgebouwd rond de heropleving van zijn Britse voorouder. Recent heeft de Renault 5 de formule herhaald met veel succes en positioneert zich als de eerste betaalbare elektrische auto in de basisversie.

De fabrikanten benutten deze modellen bovendien om ze in de betaalbaardere segmenten te plaatsen, onder de 30.000 euro. Renault mikt op prijzen van 25.000 euro voor de 5 en 20.000 voor de Twingo, terwijl Citroën hoopt af te dalen tot 15.000 euro met zijn nieuwe 2CV, waarmee het rechtstreeks concurreert in dat marktniche.

Geschiedenis als wapen tegen Chinese fabrikanten

Naast het commerciële aantrekkingskracht dient deze strategie als verdediging tegen de groeiende Aziatische concurrentie. De retro-modellen maken het mogelijk om iets te benadrukken wat Chinese merken niet bezitten: een historisch erfgoed dat niet gekopieerd kan worden.

Arnaud Belloni, CEO van Fiat en Lancia, vatte het zo samen tegenover de pers in Parijs: "Dat is het recept. Het is de enige manier om stand te houden tegen de Chinese concurrentie. Zij kunnen ons kopiëren, maar ze kunnen ons erfgoed niet overnemen".

Je product moet perfect zijn. Het moet een perfect ontwerp hebben, geweldige technologie en je moet trouw blijven aan het origineel. Anders verraad je het.