Stellantis-topman waarschuwt voor Chinese import van demontagekits die duizenden Braziliaanse banen bedreigt

Herlander Zola zegt dat snelle opmars van BYD en andere Chinese merken de arbeidsbehoefte bij lokale fabrieken sterk kan verminderen als het beleid niet verandert.

Chinese automakers breiden zich snel uit in Brazilië via import van gedeeltelijk geassembleerde voertuigen, een strategie die uiteindelijk duizenden banen in de lokale autosector kan bedreigen, aldus de baas van Stellantis NV in de regio.

Demontagekits verlagen arbeidsbehoefte sterk

Merken als BYD Co. en Great Wall Motor Co. hebben hun verkoop opgevoerd door demontagekits te verschepen: voertuigen die grotendeels in China worden gebouwd en in Brazilië worden afgebouwd met veel minder lokale arbeid dan bij traditionele assemblage. Stellantis NV-president voor Zuid-Amerika Herlander Zola zei dinsdag tegen journalisten in São Paulo dat dezelfde aanpak slechts ongeveer 10% van de circa 35.000 regionale werknemers van het bedrijf zou vergen.

“Als dit model echt verschuift” naar meer import van gedeeltelijk gebouwde voertuigen, “dan is dat het deel van de bedrijfsketen dat risico loopt”, aldus Zola.

Chinees marktaandeel stijgt gestaag tot 2026

Chinese merken veroverden in de eerste negen maanden van 2026 ongeveer 17% van de verkoop van nieuwe auto’s in Brazilië, inclusief 25% in september, meldde Zola. Dat is een sterke stijging ten opzichte van ongeveer 9% over heel 2025. “Niemand had deze versnelling kunnen voorspellen”, voegde hij eraan toe.

BYD en Geely plannen lokale productie, anderen vertrouwen op import

Verschillende Chinese bedrijven, waaronder BYD Co. en Geely Automobile Holdings Ltd., zijn actief in Brazilië. BYD Co. wil eind dit jaar de productie starten in een nieuwe fabriek op het voormalige Ford Motor Co.-terrein in de staat Bahia. Stellantis NV zou via samenwerkingen met Leapmotor en Dongfeng ook demontagevoertuigen kunnen importeren als dat nodig is om concurrerend te blijven, zei Zola.

Huidige tarieven en beleid beschermen lokale keten onvoldoende

Het Braziliaanse tarief van 35% op geïmporteerde elektrische auto’s is volgens Zola niet genoeg om investeringen in binnenlandse productie te garanderen. Hij wees ook op het ontbreken van regels die aankopen bij lokale leveranciers verplichten, waardoor de Braziliaanse toeleveringsketen in de auto-industrie kwetsbaar blijft. “Welk Chinees merk maakt gebruik van de industriële basis, het leveranciersnetwerk en de toeleveringsketen van Brazilië?” vroeg hij. “Tot nu toe geen van de Chinese bedrijven die hier gevestigd zijn, ook niet die al met productie zijn begonnen.”

Overheid gevraagd om duidelijke industriële regels voor oktober

Zola riep de Braziliaanse autoriteiten op een voorspelbaar industrieel kader te creëren dat nieuwe importbeperkingen en stimuleringsmaatregelen voor lokale productie kan omvatten. De uitslag van de presidentsverkiezingen, met een tweede ronde op 25 oktober tussen zittend president Luiz Inácio Lula da Silva en oppositiekandidaat Flávio Bolsonaro, zal de koers van de sector bepalen, ongeacht wie wint, zei hij.

De hele toeleveringsketen in de auto-industrie zal zich moeten aanpassen aan de voorspelbaarheid die ontstaat zodra er meer duidelijkheid is over de nieuwe regering, of die nu rechts of links is.

— Herlander Zola, president van Stellantis voor Zuid-Amerika, dinsdag tegen journalisten in São Paulo

Tags bij dit artikel