- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Het elektrische retroprototype wil een nieuwe generatie aanspreken na het succes van de Renault 5 E-Tech

Renault haalt de iconische naam Gordini weer van stal met de onthulling van de 8 Gordini Concept, een elektrisch prototype dat de Franse autofabrikant gebruikt om de publieke reactie te peilen op een mogelijke terugkeer van het sportieve submerk.

Sinds 2011 heeft het merk geen Gordini-versies meer uitgebracht voor de openbare weg. De laatste modellen verschenen op basis van de Clio en de Twingo. Het nieuwe concept komt op een moment dat de elektrische Renault 5 met retro-styling de markt verovert.

Oorsprong van Gordini en de lange alliantie met Renault

De geschiedenis begint in 1946, toen de Italiaan Amedeo Gordini, die de Franse nationaliteit had aangenomen en bekendstond als Amédée Gordini, het merk met zijn eigen naam oprichtte. Hij was gepassioneerd door motoren en sportieve chassis, had eerder met Simca samengewerkt in rally’s en groeide uit tot een van de eerste succesvolle tuners in Europa.

Begin jaren vijftig gingen de wegen met Simca uiteen en richtte Gordini zich op de Formule 1. Nadat hij dat project in 1956 wegens geldgebrek moest staken, intensiveerde hij de samenwerking met Renault zowel op het gebied van wegauto’s als in de competitie.

De Dauphine Gordini uit 1957 was het eerste productiemodel met de achternaam en verhoogde het vermogen van 32 naar 38 pk. Later volgde de 8 Gordini uit 1964, met een 1.108 cc-motor die dankzij het werk van ‘de Tovenaar’ — zoals Gordini werd genoemd vanwege zijn talent om prestaties uit motoren te halen — van 50 naar 95 pk ging.

De originele 8 Gordini en zijn commerciële nalatenschap

In 1966 werd de cilinderinhoud vergroot tot 1.255 cc en het vermogen verhoogd tot 110 pk. Het model werd tot 1970 gebouwd en werd na de Dauphine de bestverkochte Gordini. Het maakte de combinatie van France Blue met twee witte lengtestrepen populair, die nu op het concept terugkeren.

Amédée Gordini verkocht in 1968 70 procent van zijn bedrijf aan Renault en ging met pensioen. De Franse fabrikant rondde de overname in 1977 af, twee jaar voor het overlijden van de oprichter.

Retro-design van het nieuwe concept en mogelijke specificaties

Het prototype is 4,12 meter lang, vergelijkbaar met een Clio, maar 11 centimeter breder en 18 centimeter lager. De blauwe carrosserie met witte strepen, ronde koplampen en verticale achterkant verwijst direct naar de Renault 8 uit 1962.

In het interieur vallen de analoge instrumenten, geborsteld aluminium sierlijsten, ribfluweelbekleding en het ontbreken van een groot centraal touchscreen op. De deuren openen met een elektrische trekker, een modern detail in een interieur dat de jaren zestig en zeventig oproept.

Het opgegeven vermogen bedraagt 270 pk, al is nog niet bevestigd of dit afkomstig is van één of twee elektromotoren op de achteras. De voorwielen zijn 19 inch, de achterwielen 20 inch.

Volgende presentaties en mogelijke toekomst in productie

De 8 Gordini Concept wordt vanaf 24 september getoond in Le Défilé Renault, de merkruimte op de Champs-Élysées. Daarna komt het model naar de Autosalon van Parijs, die op 12 oktober opengaat.

Voorlopig antwoordt Renault met een ‘misschien’ op de vraag of het prototype in productie gaat. Als het zover komt, zal het model waarschijnlijk minstens vier zitplaatsen hebben en kan het het heropleven van Gordini als submerk voor elektrische sportversies van het merk met de ruit markeren.