- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Team prioriteert vertrouwen van de coureur op het snelle Belgische circuit na gerelateerde incidenten in Oostenrijk en Groot-Brittannië

Red Bull heeft besloten zijn experimentele roterende achtervleugel voor de Belgische Grand Prix op Spa-Francorchamps achterwege te laten na twee race-vernietigende incidenten met Max Verstappen. Het team monteert in plaats daarvan de conventionele specificatie die eerder in het seizoen 2026 werd gebruikt.

Verstappen-crashes leiden tot directe evaluatie

Verstappen maakte een dramatische spin die zijn race op Silverstone beëindigde, slechts zeven dagen na een crash in Q3 op de Red Bull Ring in Oostenrijk. Beide incidenten werden toegeschreven aan de interpretatie van de zogeheten Macarena-achtervleugel die Ferrari in Miami introduceerde.

Het ontwerp had in de eerste races geen problemen veroorzaakt. Teambaas Laurent Mekies gaf desondanks opdracht tot een volledig onderzoek zodra het ongeluk in Silverstone had plaatsgevonden.

Veiligheidszorgen bepalen keuze op snelle Spa

Omdat Spa absolute vertrouwen in de auto vereist in snelle bochten, koos Red Bull ervoor terug te grijpen op de bewezen vleugel in plaats van verdere risico’s te nemen. De stap stelt het team in staat de ontwikkeling van een verbeterde versie van het roterende ontwerp voort te zetten.

Ik denk dat het vrij duidelijk is, toch? Dus ja, we gaan terug naar de oude en kijken dan wanneer de nieuwste of nieuwe weer klaar is om te gebruiken.

Hadjar bagatelliseert prestatieverschil op de baan

Verstappens teamgenoot Isack Hadjar gaf extra context en merkte op dat de visuele verandering veel dramatischer is dan enig meetbaar verlies in de cockpit.

Visueel is het natuurlijk een grote verandering, maar in de auto niet. Het is minder dan je zou denken. Het is zelfs voor ons moeilijk om het verlies te meten.

Hadjar zei dat het team ondanks de oudere, minder opvallende vleugel nog steeds vergelijkbare snelheid verwacht als in recente races. De ontwikkeling van de herziene roterende vleugel gaat door met extra veiligheidsmaatregelen.

Geluk en gedeelde verantwoordelijkheid benadrukt door Hadjar

De Fransman erkende dat hij geluk had gehad dat de problemen zijn eigen auto in de vorige twee races niet hadden getroffen. Hij benadrukte dat de tegenslagen van Verstappen uiteindelijk voor het hele team gelden.

Ik denk dat ik twee races op rij behoorlijk geluk heb gehad. Dus ja, dit kwam echt door geluk. Het had bij geen van ons kunnen gebeuren en het had vier keer bij ons beiden kunnen gebeuren.

Bredere auto-issues blijven ondanks vleugelwijziging

Hadjar ging ook in op andere gebieden waar Red Bull nog achterloopt. De motorprestaties daalden licht in Silverstone, terwijl het team blijft leren hoe het zijn grote mid-season upgrade-pakket het best kan benutten.

Remmen en bandenmanagement bleken problematisch op de Red Bull Ring, hoewel de auto in Silverstone meer in balans aanvoelde, ook al daalde de algehele competitiviteit. Data tonen aan dat het tekort consistent is over beide assen en niet geconcentreerd in één gebied.

Red Bull richt zich op betere starts in Spa

Slechte starts hebben het team het hele seizoen 2026 gehinderd. Hadjar meldde positieve vooruitgang na tests na Silverstone en hoopte dat het team de consistentie van Ferrari, Williams en Racing Bulls kan evenaren.

De focus verschuift nu naar een vlekkeloos weekend op Spa met de betrouwbare achtervleugel terwijl de engineers de volgende versie van het ambitieuzere ontwerp verfijnen.