- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Luis Ángel Maté onthult de geheimen van de nieuwe aero-machine en de immense logistieke operatie rond de teams in de Grande Boucle

In de Tour de France ligt de focus meestal op de renners, de ontsnappingen en de favorieten. Achter elke rugnummer woedt echter een andere beslissende strijd in de mobiele werkplaatsen, de windtunnels en de materiaalwagens. Luis Ángel Maté, voormalig renner uit Marbella, opent de deuren van die verborgen wereld en presenteert de grote technologische nieuwigheid van deze editie: de nieuwe Orbea Orca Aero.

Een 100 procent Spaanse fiets die op het hoogste niveau meedoet

Orbea heeft zich gevestigd als het enige Spaanse merk dat in de WorldTour aanwezig is. De Orbea Orca Aero, die op 4 juli werd gepresenteerd, komt naar de Tour als wereldwijd etalage. Maté noemt het een van de belangrijkste fietsen in het peloton en benadrukt het volledig Spaanse karakter, gemaakt in het Baskenland.

Hedendaagse fietsen functioneren als echte Formule 1 op twee wielen. Aerodynamica, stijfheid, geometrie, bandenspeling en stabiliteit op hoge snelheid worden tot op de millimeter nauwkeurig gemeten. De nieuwe Orca Aero is het resultaat van die obsessie om snelheid te winnen zonder controle te verliezen.

Geavanceerde geometrie binnen handbereik van elke fietser

Maté wijst erop dat de lagere trapas het grote pluspunt van deze machine is. Die aanpassing zorgt voor meer stabiliteit en vermindert het slinger-effect dat renners in bochten ervaren. De verbetering is niet alleen voor professionals: elke gebruiker merkt het verschil zodra hij op de fiets stapt.

De prijzen beginnen rond de 5.000 euro en kunnen oplopen tot 12.000 euro, afhankelijk van de uitvoering. Ondanks de geavanceerde techniek houdt Orbea een concurrerende positie ten opzichte van andere topmerken. Met het programma MyOrbea kunnen kleuren, wielen, groep en maten zonder extra kosten worden aangepast.

De logistieke operatie van een team in de Tour

Een team drie weken lang begeleiden vraagt om een indrukwekkende infrastructuur. In de vrachtwagens reizen 32 nieuwe Orbea Orca Aero racefietsen en 16 Orbea Ordu’s voor de tijdritten mee. Daar komen 80 paar Oquo-wielen met carbon spaken, zeven auto’s, twee vrachtwagens, een bus en zelfs een wasmachine bij.

Per etappe worden tussen de 150 en 175 bidons verbruikt, wat het totaal voor de Tour op 3.000 tot 3.500 stuks brengt. “Het is echt waanzinnig”, erkent Maté, al is de verwachte hitte een constante bevoorrading noodzakelijk maakt.

De hitte dwingt tot herziening van de starttijden in de grote rondes

Hoge temperaturen zijn een groeiend probleem geworden. Maté pleit voor concrete maatregelen: “We beleven iets zonder precedent. De temperaturen worden steeds hoger en daar moeten we ons op aanpassen.” Zijn belangrijkste voorstel is om de starttijden naar voren te halen om de heetste uren te vermijden.

Verwachtingen voor de Tour en de Spaanse renners

Maté hoopt op een Tour die minstens even aantrekkelijk is als die van vorig jaar en vertrouwt erop dat de Spaanse renners kunnen uitblinken. Over Juan Ayuso vraagt hij om geduld: “We moeten renners het recht geven om te falen. Juist in fouten word je beter.”

Meer dan Pogacar verslaan, kan Pogacar de koers verliezen.

De overwinningen behoren ook toe aan het onzichtbare team

Terwijl de schijnwerpers op de leiders gericht zijn, eist Maté erkenning op voor het werk van monteurs, ingenieurs, verzorgers en windtunneltechnici. “De overwinningen zijn ook van hen”, stelt hij. De Orbea Orca Aero is veel meer dan een fiets: het bewijst dat een Spaanse industrie op gelijke hoogte kan concurreren met de besten ter wereld.