NHTSA opent beoordeling van klacht over Tesla Robotaxi's die te hard rijden in schoolzones

Agentschap schat vloot op circa 1.000 Model Y en Cybercab voertuigen terwijl derde federale actie zich richt op zelfrijdende operaties in vijf weken

Federale veiligheidsautoriteiten hebben een nieuw dossier geopend om een defectpetitie te beoordelen waarin Tesla Robotaxi's worden beschuldigd van te hard rijden door actieve schoolzones. De National Highway Traffic Safety Administration schat de getroffen vloot op ongeveer 1.000 voertuigen, voornamelijk Model Y-eenheden en de nieuwere Cybercab-modellen die met het Automated Driving System van het bedrijf rijden.

Petitie leidt tot formele beoordeling

Het Office of Defects Investigation heeft op 9 oktober dossier DP26010 geopend na ontvangst van de petitie op 23 september. De indiening markeert de derde federale actie tegen de zelfrijdende vloot van Tesla in ongeveer vijf weken, na een eerdere auditvraag en een Special Order over de certificering van de Cybercab.

Het ondersteunende bewijs beperkt zich tot drie video's op sociale media en vier incidenten die in de NHTSA-registers zijn vastgelegd. Geen van de meldingen betreft crashes, gewonden of dodelijke slachtoffers. Volgens de federale regels heeft de instantie maximaal 120 dagen na ontvangst van de petitie om te beslissen of deze wordt toegekend of afgewezen, wat een deadline rond 21 januari 2027 oplevert. Toekenning zou leiden tot een volledig defectonderzoek dat kan uitmonden in een terugroepactie.

NHTSA geeft eerste officiële schatting van vlootgrootte

Het cijfer van 1.000 voertuigen valt op omdat Tesla de omvang van zijn Robotaxi-operaties niet openbaar heeft gemaakt. Eerdere community-tracking in juni toonde slechts enkele tientallen actieve voertuigen in Texaanse steden. Het bedrijf startte de commerciële Cybercab-dienst in Austin op 3 september en NHTSA beschrijft het aantal als een schatting, mogelijk gebaseerd op certificeringsgegevens van de Texas DMV in plaats van alleen actieve voertuigen.

Eerdere zorgen over snelheid en onderscheid met begeleide systemen

Er zijn eerder al snelheidskwesties met Tesla-software aan het licht gekomen. Video's van de lancering in Austin in juni 2025 toonden voertuigen die de limieten overschreden, wat leidde tot contact van NHTSA met het bedrijf. Een apart onderzoek in oktober 2025 richtte zich op overtredingen met Full Self-Driving, zoals het negeren van rode lichten. De huidige petitie verschilt omdat Robotaxi's zonder eigenaar of toezichthouder achter het stuur rijden, waardoor de verantwoordelijkheid voor snelheidsbeslissingen nabij scholen direct bij Tesla ligt.

Lopende vragen over Cybercab-certificering

De schoolzone-petitie komt op een moment dat er nog een lopend geschil is over de certificering van de Cybercab. NHTSA heeft Tesla eerder opgedragen om onder ede aan te tonen dat voertuigen zonder pedalen en stuur voldoen aan de federale veiligheidsnormen, met een deadline van 30 september. Die antwoorden zijn nog niet openbaar gemaakt.

Waymo had vergelijkbare problemen in Austin

Concurrent Waymo kreeg eind vorig jaar in Austin ook klachten over schoolgerelateerde incidenten, met meldingen dat voertuigen ongeveer twintig keer illegaal stoppende schoolbussen passeerden. Het bedrijf reageerde met een vrijwillige softwareterugroepactie in december 2025. Waarnemers zullen volgen of Tesla een vergelijkbare vrijwillige oplossing kiest of een besluit van de instantie afwacht.