New York City Council schuift groot pakket micromobiliteitswetten naar voren gericht op e-bikes en bezorgplatforms

Meer dan twintig voorstellen richten zich op illegale aanpassingen, Class 3-modellen en app-verantwoordelijkheid terwijl wetgevers zich voorbereiden op belangrijke commissiebeoordeling

Raadsleden in New York staan op het punt deze week een uitgebreid pakket micromobiliteitsvoorstellen te beoordelen, met meer dan twintig wetsvoorstellen over e-bikes, elektrische scooters, bromfietsen, bezorgplatforms en handhavingsmaatregelen. De New York City Council’s Committee on Transportation and Infrastructure plant woensdag bijeen te komen om de verzameling maatregelen te onderzoeken.

Achtergrond van de landelijke legalisering van e-bikes

New York legaliseerde e-bikes in 2020 in de hele staat en stelde drie verschillende klassen vast. Class 1-modellen bieden trapondersteuning tot 20 mph, Class 2-versies voegen gaspedaalfunctionaliteit toe met dezelfde snelheidslimiet, en Class 3 e-bikes leveren motorondersteuning tot 25 mph. Rijders moeten minstens 16 jaar oud zijn, hoewel geen rijbewijs of registratie vereist is voor legale modellen.

Handhavingsinstrumenten richten zich op illegale en aangepaste voertuigen

Verschillende voorstellen richten zich op voertuigen die al buiten de wettelijke definities vallen. Een maatregel zou een programma creëren waarmee de NYPD en New York City Department of Transportation dynamometertests kunnen inzetten op verdachte illegale micromobiliteitsapparaten. Deze aanpak zou een objectieve methode bieden om motorvermogen en maximale ondersteunde snelheid te controleren, waardoor onderscheid gemaakt kan worden tussen aangepaste fietsen en echte elektrische motorfietsen.

Nieuwe eisen voorgesteld voor bezorgbedrijven

Aanvullende wetsvoorstellen richten zich rechtstreeks op voedselbezorgplatforms. Een daarvan zou apps verplichten de juiste registratie van door werknemers gebruikte bromfietsen te verifiëren. Een ander vraagt om jaarlijkse veiligheidsrapporten en plannen van de bedrijven. Councilmember Gale Brewer diende wetgeving in die bezorgapps verplicht een aansprakelijkheidsverzekering te hebben die crashes dekt waarbij werknemers betrokken zijn die bezorgingen uitvoeren of beschikbaar zijn voor bezorgingen. De Workers Justice Project schat dat ongeveer 80.000 e-bike bezorgers in de stad werken, wat de potentiële reikwijdte van deze regels onderstreept.

Beperkingen op Class 3 e-bikes trekken scherpe aandacht

Drie wetsvoorstellen richten zich specifiek op Class 3 e-bikes, de snelste categorie die momenteel onder de staatsregels is toegestaan. Councilmember Crystal Hudson stelde een maatregel voor die winkels verbiedt Class 3-modellen te verkopen of te verhuren, met boetes tot $2.000 na een eerste overtreding. Een apart wetsvoorstel van Hudson zou het verbieden om Class 3 e-bikes te berijden op straten, in parken of andere openbare gebieden.

Transportation Committee Chair Shaun Abreu bood een inruilprogramma aan waarmee eigenaren van Class 3 en andere niet in aanmerking komende e-bikes ze kunnen inruilen voor Class 1- of Class 2-modellen of een voucher kunnen ontvangen voor een nieuwe aankoop. Dit voorstel zou de overgang kunnen vergemakkelijken als bredere beperkingen worden aangenomen.

Breder kader rond snelheidslimieten en stadsbeleid

De voorstellen komen naast andere inspanningen om e-bike snelheden in de stad te verlagen. Vorig jaar droegen ambtenaren Citi Bike op de maximale ondersteunde snelheid van zijn grijze elektrische fietsen te verlagen van 18 mph naar 15 mph. De huidige drempel van 25 mph voor Class 3-modellen stemt overeen met de staatswet maar ligt onder de 28 mph-norm die in de meeste andere delen van het land wordt gehanteerd.

Inbreng van het publiek en het wetgevingsproces

De commissievergadering van woensdag maakt deel uit van het lopende wetgevingsproces. New Yorkers kunnen persoonlijk of op afstand getuigen. Met meer dan twintig wetsvoorstellen tegelijk in overweging gaat de discussie minder over de vraag of regulering nodig is en meer over waar de grens moet worden getrokken tussen het aanpakken van illegale voertuigen en het opleggen van nieuwe limieten aan modellen die al legaal in gebruik zijn.

Tags bij dit artikel