- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Motoren van 850 cc, zonder hoogteverlagende systemen en met Pirelli in plaats van Michelin markeren het nieuwe reglement dat na jaren van onderhandelingen is overeengekomen

Het MotoGP-wereldkampioenschap van 2027 zal een nieuw tijdperk inluiden met een nieuw technisch reglement dat de cilinderinhoud reduceert tot 850 cc, de systemen om de hoogte van de motoren te verlagen afschaft en de aerodynamica beperkt. Bovendien zullen de banden Pirelli worden in plaats van de huidige Michelin.

Het akkoord, na jaren van overleg tussen MotoGP SEG, de FIM, de MSMA en de IRTA, moet leiden tot minder krachtige motoren om veiligheidsredenen en de ontwikkelingskosten te beheersen.

De nieuwe motoren zijn al op de baan en krijgen goede beoordelingen

De prototypen van deze machines hebben al in verschillende tests gereden, meestal door de officiële testers van elke fabrikant. Ook de vaste coureurs hebben ze getest en over het algemeen positief beoordeeld.

Het hybride voorstel van Gigi Dall'Igna dat het niet haalde

Ducati verdedigde via algemeen directeur Corse Gigi Dall'Igna destijds een hybride versie met een kleine elektromotor. Het idee werd echter afgewezen.

Ik had eerlijk gezegd graag gezien dat de motoren van 2027 een kleine elektromotor hadden. In het begin heb ik daar hard voor gepleit, maar ik begrijp dat het vanuit kostenperspectief behoorlijk moeilijk is.

Dall'Igna benadrukte dat een hybride oplossing de innovatie weer centraal zou stellen, de weg die Borgo Panigale altijd heeft gevolgd om te concurreren met de grote Japanse fabrikanten.

De ervaring van Ducati in MotoE als voordeel

De Italiaanse fabrikant zou met een zekere voorsprong zijn gestart dankzij de ervaring als enige constructeur in het MotoE-wereldkampioenschap tussen 2023 en 2025. Daarnaast werkt het aan elektrische wegmodellen zoals de V21L.

Dall'Igna bevestigt dat het bedrijf klaar is, al laat de huidige technologie nog geen competitieve elektrische motorfiets toe. "We hebben gewerkt aan een geschikt voertuig. Als we ooit een elektrische motorfiets of elektrische componenten moeten produceren, weten we wat we moeten doen", aldus Dall'Igna.