Monaco dwingt Formule 1 tot strategieaanpassing met nieuwe FIA-regels

De Grand Prix van Monaco vormt altijd een unieke uitdaging in de Formule 1-kalender. Het stedelijke circuit van Monte Carlo, met zijn smalle straten en nabije guardrails, dwingt de teams ertoe hun voorbereiding volledig te heroverwegen bij de komst van de nieuwe technische regels.

De FIA schaft actieve aerodynamica af tijdens het hele weekend

Voor het eerst mogen de coureurs de beweegbare achtervleugel noch in de kwalificatie noch in de race activeren. De federatie heeft besloten de aerodynamica tijdens de drie dagen van het evenement vast te houden om maximale downforce te garanderen in de remzone van Sainte Dévote.

Een hobbel in die remzone maakt het noodzakelijk om over maximale grip te beschikken. Met de nieuwe elektrische motoren van 350 kW compenseert het openen van de vleugel op het rechte stuk het risico niet langer om te snel de bocht in te gaan en te blokkeren.

Strikte controle van elektrisch vermogen via mapping Rev1

De echte uitdaging in Monaco komt nu van de batterijen. De FIA verplicht de teams een specifieke mapping genaamd Rev1 te gebruiken, waarbij de derating al bij 200 km/u begint.

Deze maatregel vermindert het maximale vermogen niet, maar beperkt de naderingssnelheid naar de gevaarlijkste delen van het circuit, zoals de klim naar het Casino of de tunnel. De vele remzones op het circuit maken het probleemloos mogelijk de batterijen weer op te laden.

De overtake-modus verliest vrijwel al zijn nut

De beroemde overtake-knop ondervindt ook belangrijke beperkingen. In Monaco kan die knop de 350 kW niet langer vasthouden boven de 200 km/u, in tegenstelling tot andere circuits waar hij op rechte stukken wel effectief is.

Het enige resterende voordeel is een iets zachtere derating-curve die de laatste paardenkrachten iets langer behoudt. Op een circuit waar inhalen vrijwel onmogelijk is, wordt het rijwerk van de coureurs nog belangrijker.