Mercedes-AMG GT SUV levert 1153 pk en laadt met 710 kw

Eerste volledig in-house ontwikkelde elektrische AMG-suv mikt op Porsche Cayenne Electric met axiale-fluxmotoren en geavanceerde batterijtechniek

Mercedes-AMG heeft de GT SUV geïntroduceerd, het eerste volledig elektrische performance-model dat het merk volledig in eigen huis heeft ontwikkeld. De auto gebruikt drie axiale-fluxmotoren voor een piekvermogen van 1153 pk en ondersteunt gelijkstroomladen tot 710 kw. De suv positioneert zich als directe concurrent van de aanstaande Porsche Cayenne Electric, met de eerste leveringen in de VS gepland voor de zomer van 2027.

AMG bouwt zijn eerste eigen elektrische suv

Hoewel AMG al jaren Mercedes-suv’s aanpast, is dit de eerste keer dat de performance-divisie een grote suv volledig zelf ontwerpt. Het model staat op het eigen AMG.EA-elektrische platform en deelt motoren en accuarchitectuur met de eerder gelanceerde elektrische GT 4-Door Coupé. Mercedes had de krachtige elektrische suv al in augustus aangekondigd.

Drie aandrijflijnen voor de Amerikaanse markt

Mercedes biedt drie versies aan voor de VS. De GT 63 levert een piekvermogen van 1153 pk. De GT 55 volgt daar direct op, terwijl de GT 53 minder vermogen heeft. Zowel de GT 63 als de GT 55 houden een continu vermogen van 711 pk aan. De GT 53 komt uit op 362 pk continu. De vermogenscijfers betreffen pieken en acceleratieclaims zijn voorlopig nog schattingen.

Axiale-fluxmotoren voor hoge vermogensdichtheid

De opvallendste techniek bestaat uit platte, pannenkoekvormige axiale-fluxmotoren die veel vermogen leveren ten opzichte van hun gewicht in vergelijking met conventionele radiale-fluxmotoren. Mercedes nam de Britse specialist YASA in 2021 over en de technologie is al toegepast in de AMG CLA 45 met drie van deze motoren.

Grote accu ondersteunt supersnel laden

De topversies krijgen een bruikbare accu van 128 kWh met 800 volt, terwijl de GT 53 een accu van 106 kWh heeft. De cellen hebben een NCMA-kathode en een anode met silicium, wat resulteert in meer dan 298 Wh/kg op celniveau. Elke cel wordt gekoeld met niet-geleidende olie. Mercedes geeft de grotere accu een laadvermogen van 710 kw, waardoor een laadsessie van 10 tot 80 procent in twaalf minuten mogelijk is en tot 454 km WLTP-bereik in tien minuten kan worden toegevoegd. De GT 53 laadt maximaal met 600 kw.

Amerikaanse laadinfra beperkt praktijkgebruik

Kopers in de VS krijgen te maken met beperkingen, omdat de meeste krachtige laders momenteel niet verder komen dan 400 kw. De GT SUV ondersteunt NACS naast vier andere standaarden en kan daardoor gebruikmaken van Superchargers, maar laden met 710 kw is nog niet op grote schaal beschikbaar. Een geplande 750 kw-lader voor de VS is al uitgesteld tot volgend jaar.

Bereikcijfers en gewicht

Het WLTP-bereik bedraagt 620 tot 700 km voor de GT 63 en GT 55 en 597 tot 668 km voor de GT 53. EPA-schattingen zullen waarschijnlijk lager uitvallen. De GT 63 weegt 2695 kg ondanks een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27.

Extra voorzieningen inclusief gesimuleerd V8-geluid

De suv beschikt over het gesimuleerde motorgeluid van AMG, waarbij opgenomen V8-geluid wordt afgespeeld op de sterkere versies en zescilindergeluid op de GT 53, compleet met virtuele schakelmomenten via de peddels. Een stille modus laat bestuurders het effect uitschakelen. Achterasbesturing tot zes graden is standaard en de GT 63 krijgt AMG Active Ride Control+ met actieve hydrauliek en luchtvering.

Interieur en bagageruimte

Een centraal 14-inch touchscreen combineert met een 10,2-inch bestuurdersdisplay en een optioneel 14-inch passagiersscherm is beschikbaar. De vijfzitter biedt 21,4 kubieke voet bagageruimte achter de achterbank plus een frunk van 2,8 kubieke voet.

Directe vergelijking met Porsche Cayenne Turbo Electric

De GT 63 SUV en de Porsche Cayenne Turbo Electric hebben vrijwel identieke piekvermogens van respectievelijk 1153 pk en 1139 pk. Beide claimen op papier een acceleratie van 0 naar 60 mph in 2,4 seconden. De Mercedes heeft een grotere bruikbare accu en een significant hoger laadvermogen, al is de prijs van de AMG nog niet bekend tegenover de vanafprijs van 163.000 dollar voor de Porsche.

Ontwikkeling richt zich op accu en laden

Nu top-elektrische auto’s routinematig acceleratietijden onder de 2,5 seconden halen, hangt het dagelijkse gebruik vooral af van accucapaciteit en laadsnelheid. De accu van 128 kWh met siliciumanodes en oliegekoelde cellen, gecombineerd met een laadvermogen van 710 kw, geeft Mercedes een duidelijk voordeel in dagelijks gebruik ten opzichte van de Porsche. Dit betekent een duidelijke stap vooruit ten opzichte van eerdere Mercedes EQ-modellen.

Tags bij dit artikel