Meer laadpunten verhogen benutting EV-stations veel sterker dan extra vermogen

Noord-Amerikaanse analyse toont dat het aantal laadpunten drie keer sterker correleert met siteprestaties dan het totale geïnstalleerde kilowattvermogen.

Nieuwe analyse van publieke laadlocaties voor elektrische voertuigen in Noord-Amerika wijst operators op een duidelijke prioriteit. Kempower, het Finse bedrijf voor laadapparatuur, onderzocht data van locaties die gebruikmaken van het ChargEye-platform en concludeerde dat het aantal beschikbare laadpunten veel belangrijker is voor de benutting dan het totale geïnstalleerde vermogen op een locatie.

Aantal laadpunten correleert sterker met geleverde energie

Het bedrijf mat een correlatie van 0,63 tussen het aantal laadpunten en het gebruik van een locatie. Ter vergelijking kwam de link tussen het totale geïnstalleerde vermogen en de werkelijke benutting uit op slechts 0,228. Locaties met acht laadpunten leverden meer dan twee keer zoveel energie als locaties met vier laadpunten: 128.342 kWh versus 61.453 kWh.

De conclusie is duidelijk. Meer kilowatts in minder laders stoppen leidt niet automatisch tot een hogere doorvoer als bestuurders geen vrije plek kunnen vinden. Extra laadpunten laten meer voertuigen tegelijk opladen, ook als individuele sessies het beschikbare vermogen delen.

Openbaar laden wordt steeds meer een uitdaging op het gebied van infrastructuurbenutting, niet alleen een uitdaging op het gebied van vermogensuitrol. Onze ChargEye-data toont dat meer voertuigen toegang geven tot laden en het beschikbare vermogen dynamisch verdelen operators helpt meer uit hun laadinfra te halen.

— Jed Routh, Vice President of Markets and Products, Kempower North America, Kempower-analyse van ChargEye-data

Gedistribueerde systemen maken flexibele vermogensverdeling mogelijk

Kempower ontwerpt zijn laders zo dat meerdere laadpunten uit één gedeelde vermogenskast putten. De software herverdeelt capaciteit in stappen van 25 kW op basis van de actuele vraag van elk voertuig. Wanneer de laadsnelheid van een auto daalt, gaat ongebruikt vermogen naar een ander voertuig dat het kan opnemen. Voertuigen kunnen nog steeds pieken van 320 kW bereiken als de capaciteit dat toelaat.

Locaties die deze aanpak gebruiken, noteerden 83 procent hogere benutting dan locaties met units met vast vermogen. De data wijzen ook op ongeveer 100 kW beschikbaar vermogen per laadpunt als een efficiënte balans wanneer alle connectoren bezet zijn.

Praktische voordelen voor laadexploitanten

Exploitanten kunnen meer laadpunten toevoegen zonder de netaansluiting te upgraden voor gelijktijdig maximaal vermogen op elke connector. Omdat elektrische voertuigen zelden de pieklaadsnelheid gedurende een hele sessie aanhouden, dekt gedeeld vermogen de werkelijke behoefte terwijl meer klanten worden bediend. De aanpak verlaagt de kosten van overgedimensioneerde elektrische infrastructuur en verhoogt tegelijk het aantal bestuurders dat kan laden.

Beperkingen van de studie en openstaande vragen

De bevindingen komen met belangrijke context. Kempower publiceerde geen details over het aantal onderzochte locaties, de duur van de observatieperiode of hoe benutting werd berekend. Variabelen zoals locatie, verkeerspatronen, prijsstelling en betrouwbaarheid van de apparatuur werden niet behandeld in de gepubliceerde samenvatting. De resultaten tonen correlatie en geen directe causaliteit.

Toch past het patroon bij het werkelijke laadgedrag. Voertuigen minderen ruim voordat een sessie is voltooid, waardoor capaciteit vrijkomt die elders kan worden ingezet. Dit ondersteunt de voorkeur voor bredere beschikbaarheid van laadpunten boven geconcentreerde hoogvermogeninstallaties op veel publieke locaties.

Tags bij dit artikel