- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Woking-team voegt low-drag specificatie en kleine aerodynamische aanpassingen toe om sterke resultaten te behouden op het snelle Temple of Speed

McLaren zal een nieuw roterend achtervleugelontwerp introduceren, bijgenaamd de H-Wing, samen met andere aerodynamische verfijningen wanneer het arriveert op de Italiaanse Grand Prix in Monza.

Het in Woking gevestigde team heeft recent een sterke vorm gekend en hoopt dat de nieuwe onderdelen het zullen helpen competitief te blijven op een van de snelste circuits van het seizoen.

Roterende achtervleugel evolueert over de grid

Het concept van een beweegbare achtervleugel verscheen voor het eerst toen Ferrari zijn flip-flop versie introduceerde tijdens de pre-season tests. Red Bull volgde met zijn eigen versie op de Grand Prix van Miami, terwijl McLaren een vergelijkbaar roterend mechanisme testte tijdens de eerste vrije training op de Hongaarse Grand Prix.

Het team is nu van plan de bijgewerkte vleugel het hele weekend in Monza te gebruiken na eerder in het seizoen de idee te hebben getest.

H-Wing naam eert historische samenwerking

McLaren legde de ongebruikelijke naam uit in zijn evenementpreview. De H-Wing brengt hulde aan het innovatieve F-duct systeem van het team dat in 2010 debuteerde en zijn letter ontleende aan branding nabij de inlaat. Op dezelfde manier ontleent de nieuwe vleugel zijn letter aan de H in de Etihad Airways branding die op de achtervleugel wordt getoond onder de langdurige samenwerking met de luchtvaartmaatschappij.

Aanvullende low-drag onderdelen en circuitspecifieke setup

Naast de H-Wing zal McLaren verschillende kleine aerodynamische updates en eerder aangekondigde componenten monteren die zijn afgestemd op de unieke lay-out van Monza met lange rechte stukken, zware remzones en chicanes.

Technisch directeur schetst uitdagingen in Monza

Monza presents a unique challenge, with its long straights placing a premium on drag reduction, while the heavy braking zones demand stability and the chicanes require good ride performance. Energy will also be limited around the lap, so understanding the best way to recharge and deploy it will be an important focus during practice. Managing overtakes will therefore be particularly important, as different approaches to harvesting and deploying energy could create a yo-yo effect, with cars trading an advantage at different points around the lap. That said, the margins at the front remain extremely tight, so the accuracy of our pre-event simulation and simulator work will be critical in giving us a strong baseline. From there, we need clean practice sessions to refine the car and maximise the car-and-driver combination. This weekend, we have brought what we believe is needed to be competitive, including a new low-drag rear wing specification, including the first use of our H-Wing, alongside some small aerodynamic and low-drag options that we will evaluate before deciding the final specification for Qualifying. Overall, we know there is still more performance to unlock from the MCL40, both through maximising the package we already have and through further upgrades planned for the races ahead.

Het team blijft gefocust op het halen van elke laatste tiende uit de huidige MCL40, terwijl het verdere ontwikkelingen voorbereidt voor de komende races.