Macarena-vleugel versnelt Formule 1 in 2026 met winsten tot 11 km/u

Ferrari debuteerde ermee in Miami, Red Bull trekt het tijdelijk terug in Spa wegens veiligheidsproblemen.

De Formule 1 ondergaat een van de grootste aerodynamische evoluties richting 2026 met de komst van de draaiende vleugel die bekendstaat als de Macarena. Ferrari was het eerste team dat hem testte tijdens de testdagen in Bahrein in februari en nam hem definitief in gebruik in mei tijdens de Grand Prix van Miami.

De naam komt van de grote draai die de flap maakt, vergelijkbaar met de handbeweging uit de bekende dans. Bij Ferrari bereikt de hoek 270 graden en beweegt hij tegengesteld aan het oude DRS.

Werking en voordelen van het draaisysteem

Wanneer de flap op de rechte stukken wordt geactiveerd, ontstaat er een grote opening tussen de oppervlakken die de weerstand vermindert en het drukverschil benut. Technici in de paddock schatten dat deze configuratie 8 tot 11 km/u extra topsnelheid oplevert.

Red Bull ontwikkelde een eigen versie die de andere kant op draait. De complexiteit van het mechanisme zorgde er echter voor dat het team de vleugel monteerde voordat hij volledig was afgesteld op de auto’s van Verstappen en Hadjar.

Incidenten Verstappen dwingen Red Bull tot tijdelijke terugtrekking

Het onvolledig sluiten van de flap in bochten leidde tot ernstige problemen met de neerwaartse druk. Het ongeluk van Verstappen in de kwalificatie van Oostenrijk en het incident een week later in Silverstone werden rechtstreeks aan dit defect toegeschreven.

Red Bull besloot het systeem dit weekend in Spa te verwijderen. Het team zegt een verbeterde versie klaar te hebben voor de Grand Prix van Hongarije. De FIA heeft zorgen geuit over de veiligheid en gesprekken gevoerd met het team, maar een verbod is niet aan de orde.

Uitspraken van de technische verantwoordelijken

Het is een mechanisch probleem dat we na het ongeluk in Silverstone hebben vastgesteld. We zijn het aan het oplossen. We proberen te bewijzen dat het kogelvrij is voordat we het weer in de auto monteren, en het zou klaar moeten zijn voor Boedapest.

— Pierre Waché, technisch directeur van Red Bull, Uitspraken in Spa

Waché bevestigde dat Red Bull de vleugel pas weer zal gebruiken als alles volledig veilig is en dat verschillende componenten zijn versterkt. De uitleg aan de FIA heeft de federatie tevreden gesteld.

Het is geen vergelijkbaar concept, omdat het niet op dezelfde manier draait. Wij hebben geen enkel probleem gehad. In het begin kostte het wat moeite om het aan te passen. Daarom gebruikten we de vleugel niet in de eerste twee of drie races. We namen hem pas na de vierde race in gebruik en hebben sindsdien 10.000 km zonder problemen gereden.

— Fred Vasseur, teambaas van Ferrari, Recente uitspraken

McLaren ontwikkelt versie verder en FIA bereidt wijzigingen voor 2027 voor

McLaren heeft sinds Oostenrijk ook een eigen versie van de Macarena geïntroduceerd en presenteert in Spa een nieuwe evolutie. Alle teams behalve Mercedes hebben in dit element een duidelijke prestatieverbetering gevonden.

Voor 2027 heeft de FIA al wijzigingen in het chassis- en aerodynamica-reglement laten doorschemeren. De ruimte tussen de bovenste en onderste flap wordt beperkt om het voordeel van het draaisysteem te verminderen. Daarnaast wordt de bevestigingszone van het mechanisme precies vastgelegd om extra experimenten te voorkomen.

Tags bij dit artikel