Macarena-aleron revolutioneert aerodynamica van F1 2026 met winsten tot 11 km/u

Ferrari introduceerde het in mei en Red Bull past zijn versie aan na twee ongelukken; McLaren ontwikkelt het concept verder terwijl de FIA limieten voorbereidt voor 2027.

De Ferrari introduceerde een van de meest opvallende aerodynamische innovaties in de Formule 1 voor het seizoen 2026. Het Italiaanse team testte het systeem voor het eerst tijdens de trainingen in Bahrein in februari en debuteerde ermee in de race tijdens de Grand Prix van Miami in mei. Het mechanisme, bekend als het Macarena-aleron vanwege de ruime draaiende beweging, maakt actieve aerodynamica mogelijk op de rechte stukken en levert een opmerkelijk voordeel in topsnelheid op.

Een draai van 270 graden die de snelheid vermenigvuldigt

In tegenstelling tot het oude DRS draait de bovenste flap van het aleron tot 270 graden in tegengestelde richting. Bij activering op de rechte stukken ontstaat er een opening tussen de flap en het onderste vlak, waardoor de luchtweerstand sterk afneemt. Volgens technici in de paddock levert deze oplossing een winst op van 8 tot 11 km/u, een aanzienlijk voordeel op circuits met lange rechte stukken.

Red Bull ontwikkelt eigen versie en ondervindt tegenslagen

De Red Bull besloot een eigen versie van het concept te ontwikkelen, zij het met een beweging in tegengestelde richting ten opzichte van Ferrari. Het team monteerde het op de auto’s van Max Verstappen en Isack Hadjar voordat het volledig was afgesteld. De mechanische complexiteit van het systeem leidde tot twee opmerkelijke incidenten: een ongeluk tijdens de kwalificatie in Oostenrijk en een week later in Silverstone. In beide gevallen keerde de flap niet volledig terug naar de oorspronkelijke positie, waardoor de auto zonder aerodynamische ondersteuning in de remzone kwam.

Tijdelijke verwijdering in Spa en nieuw prototype voor Hongarije

De Red Bull koos ervoor het aleron dit weekend in Spa te verwijderen. Het team verzekert dat een verbeterde versie klaar zal zijn voor de Grand Prix van Hongarije. De FIA heeft interesse getoond in de veiligheid van het mechanisme en gesprekken gevoerd met het team, hoewel er geen verbod wordt overwogen.

Het is een mechanisch probleem dat we na het ongeluk in Silverstone hebben vastgesteld. We zijn het aan het oplossen. We proberen aan te tonen dat het kogelvrij is voordat we het in de auto installeren, en het zou klaar moeten zijn voor Boedapest.

— Pierre Wache, technisch directeur van Red Bull, Uitspraak in Spa

Ferrari en McLaren hebben vertrouwen in het concept

Ferrari-directeur Fred Vasseur benadrukte dat zijn team geen vergelijkbare problemen heeft ondervonden. Na een paar aanpassingsraces heeft het aleron al 10.000 kilometer zonder incidenten afgelegd. McLaren heeft zijn versie sinds Oostenrijk getest en presenteerde in Spa een nieuwe evolutie, wat de brede interesse in de paddock bevestigt, met uitzondering van Mercedes.

FIA beperkt voordeel vanaf 2027

Om te voorkomen dat het voordeel van het Macarena-aleron ongecontroleerd groeit, heeft de FIA wijzigingen in het technische reglement van 2027 laten doorschemeren. De toegestane ruimte tussen de bovenste en onderste flap van de achtervleugel wordt verkleind en het bevestigingspunt van het activeringsmechanisme wordt precies vastgelegd om experimentele oplossingen die de veiligheid in gevaar brengen te voorkomen.

Tags bij dit artikel