Kosten voor charteren van olietankers hoger dan SpaceX Falcon 9-lancering

Reis van VS naar China kost 80 miljoen dollar door wereldwijd tekort aan tankers en verstoringen in het Midden-Oosten.

Het inhuren van een supertanker voor de lange reis van de Verenigde Staten naar China kost nu meer dan het lanceren van een SpaceX Falcon 9-raket in een baan om de aarde. Scheepsbroker Gibson meldde deze week dat de reis ongeveer 80 miljoen dollar kost, meer dan de 74 miljoen dollar voor een standaard Falcon 9-lancering.

Met hetzelfde bedrag had men enkele maanden geleden nog een vergelijkbaar schip kunnen kopen. Deze recordbedragen weerspiegelen een groeiend wereldwijd tekort aan tankers, dat wordt versterkt door de stijgende olievolumes die door de Strait of Hormuz varen.

Tarieven bereiken historische hoogten

De markt voor zeer grote ruweolietankers bevindt zich in een ongekende hausse. Makelaar SSY merkt op dat de huidige niveaus, na inflatiecorrectie, alles overtreffen sinds de eerste supertankers in de jaren zestig in gebruik werden genomen en hoger liggen dan de pieken tijdens de tankerconflicten in de Perzische Golf in de jaren tachtig.

Er is eigenlijk niet helemaal genoeg scheepsruimte beschikbaar. We hebben te maken met vrij parabolische prijzen.

— Russell Hardy, Chief Executive Officer, Vitol Group, Industrieconferentie deze week

Vitol Group CEO Russell Hardy beschreef de situatie tijdens een recente bijeenkomst. De krapte zet extra druk op een oliemarkt die al onder spanning staat door het conflict met Iran, waardoor de geleverde ruweolieprijzen stijgen, raffinagemarges onder druk komen en de bredere energie-inflatie toeneemt.

Vloot onder druk door omleidingen en herstel

Midden-Oosterse producenten vertrouwen nu meer op het overslaan van olie uit Hormuz op secundaire schepen, waardoor elke reis tot een week langer duurt. Volgens branchebestuurders zijn de verschepingen door de straat hersteld tot ongeveer 80 procent van het volume van voor het conflict, wat de beschikbare capaciteit verder belast.

Stop-start handelspatronen verergeren het probleem. Schepen die na eerdere verstoringen leeg hebben gevaren, moeten nu worden herplaatst, een proces dat weken duurt. De pauze in Iraanse exporten naar China dwingt kopers daar om ruwe olie elders te zoeken, wat de vraag naar de bredere tankervloot vergroot.

Transportkosten bereiken extreme niveaus

Een recente boeking vanuit de VS kwam neer op 41 dollar per vat aan vrachtkosten, tegenover een gemiddelde van 4,50 dollar op dezelfde route vorig jaar. Dat bedrag vertegenwoordigt ongeveer 45 procent van de prijs van West Texas Intermediate-ruweolie, die recent rond de 91 dollar per vat noteerde.

Eigenaren van de overgebleven schepen profiteren fors. De waarde van tweedehands tankers is gestegen tot 240 miljoen dollar, het hoogste ooit, volgens Clarkson Research Services Ltd.

Markt past zich aan terwijl risico’s toenemen

Handelaren en producenten reageren met noodoplossingen. Ladingen die vroeger op supertankers werden vervoerd, worden nu verdeeld over kleinere Suezmax-schepen. De gemiddelde dagelijkse opbrengsten voor die schepen zijn gestegen tot meer dan 680.000 dollar, vijf keer zo hoog als aan het begin van de maand. Sommige Midden-Oosterse producenten, waaronder Irak, de VAE en Koeweit, kopen actief tankers om capaciteit te verzekeren.

In West-Afrika geven verkopers korting op ladingen voor verre Chinese raffinaderijen om de extra transportkosten te compenseren. Shell Plc meldde in zijn laatste update dat hogere variabele kosten op langlopende scheepshuurcontracten van invloed zullen zijn op de resultaten van het derde kwartaal.

De markt wordt steeds sterker. Op een bepaald moment kunnen raffinaderijen makkelijk even op adem komen. Als je van 5 procent van de waarde van een lading naar 50 procent gaat, stoppen de handelsstromen.

— Tor Svelland, oprichter, Svelland Capital, Recente opmerkingen over vrachtmarkten

Tags bij dit artikel