- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Het hoekige crossovermodel vormt het begin van een offensief met twintig modellen op de competitieve Chinese EV-markt, voorafgaand aan een bredere wereldwijde uitrol.

Hyundai heeft de Ioniq V elektrische crossover geïntroduceerd op de Chinese markt met een introductieprijs die onder de tegenwaarde van 15.000 dollar ligt. Daarmee positioneert het merk de auto als een toegankelijke optie in een van de meest competitieve segmenten voor elektrische voertuigen ter wereld.

Prijs zakt onder eerder aangekondigde bedragen

Voor de voorverkoop werd aanvankelijk een startprijs van 119.900 yuan gehanteerd. Bij de officiële lancering kwam de basisversie uit op 109.900 yuan. Een tijdelijke promotie brengt de instapprijs verder omlaag naar 99.900 yuan, omgerekend ongeveer 14.000 tot 15.000 dollar afhankelijk van de wisselkoers. Hogere uitvoeringen volgen een trapsgewijze prijsstructuur.

Twee accu-opties bepalen het aanbod. De 540-versies combineren een 53,5 kWh LFP-pakket van CATL met een 140 kW-motor en leveren 443 km WLTP-actieradius. De 650-versies stappen over op een 66,8 kWh LFP-accu, 168 kW vermogen en 533 km WLTP-bereik. De officiële CLTC-cijfers liggen hoger, zoals gebruikelijk bij die testcyclus.

Design en interieur vallen op

De Ioniq V meet 4.900 mm in lengte en is daarmee duidelijk groter dan een Toyota Prius. De scherp hoekige vormgeving wordt vaak vergeleken met een low-poly weergave van de nieuwste Prius-generatie. In het interieur vormt een 27-inch centraal scherm het middelpunt en integreert het kunstmatige intelligentie van Baidu en ByteDance.

Extra rijhulpsystemen omvatten een head-updisplay onder de naam Cyber Eye en een geavanceerd rijassistentiesysteem dat in samenwerking met Momenta is ontwikkeld. De auto rijdt op Hyundai’s E-GMP-platform, dat een 800-volt laadarchitectuur ondersteunt.

Laadsnelheden nog onduidelijk in snelgroeiende Chinese infrastructuur

Exacte laadsnelheden zijn nog niet bekendgemaakt. Hyundai is om opheldering gevraagd. In China domineren openbare laders met megawattvermogen die snelle oplaadbeurten in seconden in plaats van minuten mogelijk maken.

Marktstrategie en toekomstige beschikbaarheid

De Ioniq V is de eerste van twintig geplande modellen die Hyundai met verwante designkenmerken naar China wil brengen. Een zachte lancering vond plaats op de autoshow van Chengdu, waar de voorbestellingen opengingen. Het concern beschouwt de Chinese markt als een proeftuin die later wereldwijde modellen moet voeden.

Er bestaat nog geen vast tijdschema voor verkoop buiten China. Markten als Australië hebben al andere recente elektrische Hyundai-modellen ontvangen en er is belangstelling geconstateerd voor Europa en Canada. Beschikbaarheid in de Verenigde Staten stuit op aanzienlijke beleidsbeperkingen die de toegang tot veel concurrerend geprijsde, in China gebouwde voertuigen beperken.