- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Olielek, geringe betrouwbaarheid en slechts drie punten dit seizoen zetten de laatste grote gok van de Asturiër onder druk.

De Aston Martin AMR26 arriveerde in Bakoe omringd door verwachtingen. Ontworpen door Adrian Newey, verfijnd in Hongarije en verlicht in Azerbeidzjan, vertegenwoordigde het de grote trans-Atlantische gok om Fernando Alonso nog een kans te bieden, misschien wel de laatste van zijn carrière. Op papier leek alles te kloppen. Op de baan stapelen de problemen zich echter op en vrijdag in Bakoe was opnieuw een dag om te vergeten.

Een dag gekenmerkt door een olielek en de verwachte straf

Donderdag, de eerste actieve dag op het stratencircuit, bracht een reeks tegenslagen. De vervanging van het verbrandingsdeel van de power unit was te verwachten in een experimenteel weekend en leidde tot een straf. Onverwacht was het olielek dat het werk van Alonso in FP2 beperkte tot slechts acht ronden en zijn beste tijd meer dan vier seconden achter de kop liet.

Geen zichtbare verbeteringen en geen groene scheuten. De betrouwbaarheid blijft de grote achilleshiel van het project.

Honda in het vizier na problemen sinds Australië

De focus van de moeilijkheden ligt opnieuw bij Honda. De Japanse fabrikant heeft zich ingezet om uit de crisis te komen die in Australië begon, maar de resultaten laten nog op zich wachten. Shintaro Orihara, de Japanse trackside-verantwoordelijke, legde uit: “Tijdens FP2 zagen we abnormale data in het oliesysteem van Fernando’s auto. We werkten eraan tijdens de sessie en besloten hem niet meer de baan op te sturen om de power unit te sparen. Dat betekent helaas ook dat onderdelen vervangen moeten worden.”

Bij de trillingen, batterijproblemen, bestuurbaarheid en verbrandingsmotor komt nu het olielek. De lijst met storingen sinds maart blijft groeien.

Gegevens die pijn doen: snelheidstekort en historische vergelijking

Op de lange rechte stukken van Bakoe, langer dan twee kilometer, verloor de AMR26 28 km/u topsnelheid ten opzichte van de snelste auto (311 km/u tegenover 329 km/u van de RBPT-Ford van Hadjar). Zelfs enkele Formule 2-auto’s haalden die snelheid, met 326 km/u van Dürksen.

Terugkijkend is Alonso’s huidige situatie slechter dan die van de eerste McLaren-Honda uit 2015. In dat seizoen had de Asturiër na de vijftiende race (GP van Rusland) 11 punten. Elf jaar later haalt de AMR26 amper drie punten: een tiende plaats in Monaco en een negende in Nederland. De vraag die velen zich stellen is of dit al de slechtste auto uit Alonso’s carrière is.

Alonso’s boodschap over de toekomst met Honda

De coureur zelf gaf bij de komst van de update een duidelijke waarschuwing: “Ik kan geen vijf jaar meer wachten zoals de vorige keer.” Hoewel hij stelt dat de huidige prestaties zijn beslissing niet zullen veranderen, vereist de horizon van 2027 een revolutie die Honda met spoed moet realiseren.

Ondertussen voegt elke grand prix druk toe aan een project dat onmiddellijke resultaten nodig heeft om de hoop van een van de legendes van de Formule 1 levend te houden.