- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Shintaro Orihara legt uit hoe betrouwbaarheids- en batterijproblemen de ontwikkeling van de AMR26 sinds januari hebben teruggedrongen

Honda ontdekte een ernstig probleem in zijn nieuwe aandrijfeenheid voor 2026 toen de AMR26 in januari in Barcelona werd getest. De Japanse fabrikant heeft meer dan vijf maanden nodig gehad om de storingen op te lossen die zowel het vermogen als de betrouwbaarheid raakten.

Shintaro Orihara, hoofd van de Formule 1-divisie van Honda, heeft nu nieuwe details gegeven over de crisis in het project. De uitspraken komen op een moment dat het team begint tekenen van verbetering te zien.

Situatie bij aanvang en ontdekking van het probleem

Eind vorig jaar leek de situatie nog niet zo zorgwekkend. Het vermogen en de rijeigenschappen bevonden zich nog in de ontwikkelingsfase, maar de eerste data waren volgens Orihara acceptabel.

Alles veranderde in januari. Tijdens de tests in Barcelona merkte het team dat het vermogen constant fluctueerde en dat er betrouwbaarheidsproblemen optraden. De absolute prioriteit voor betrouwbaarheid dwong Honda ertoe om diverse prestatieverbeteringen terug te draaien, waardoor het hele programma vertraging opliep.

Batterijproblemen en verloren baantijd

Een van de grootste obstakels waren de batterijen. De storingen in dit onderdeel bemoeilijkten de ontwikkeling en kostten waardevolle testkilometers tijdens de wintertests. Aston Martin en Honda hadden dringend data nodig om de opgelopen achterstand in te halen.

Orihara erkent dat eind 2025 al duidelijk was dat de motor niet competitief was, maar niemand had verwacht dat de situatie begin dit seizoen zo zou verslechteren.

Grote veranderingen in de 2026-reglementen

De nieuwe regels brengen batterijen met dubbele capaciteit, een lager brandstofverbruik, een lagere compressieverhouding en het verdwijnen van de MGU-H. Deze gelijktijdige wijzigingen vormden een enorme uitdaging voor alle fabrikanten.

Het vermogen van de MGU-K stijgt van ongeveer 120 naar 350 kilowatt, een zeer grote sprong. Het binnen de perken houden van de turbodruk is een van de grootste technische uitdagingen geworden.

Orihara benadrukt dat het verdwijnen van de MGU-H de auto makkelijker maakt om te besturen, al is dat niet de belangrijkste bron van extra vermogen. De combinatie van al die veranderingen tegelijk was het grootste obstakel voor Honda.

Verwacht herstel in Zandvoort

Het team hoopt terrein terug te winnen met een evolutie die ongeveer dertig pk extra moet opleveren. Deze verbetering zou moeten verschijnen tijdens de Grand Prix van Nederland, die van 21 tot en met 23 augustus wordt verreden.