Honda F1 bereidt motor B voor op Zandvoort en wil kloof met leiders dichten

De evolutie van de RA626H komt na Spa en Hongarije, maar de verbeteringen blijven bescheiden volgens het team en hoofdingenieur Orihara.

De aftelling die in februari in Bahrein begon, loopt door voor Honda F1. Er resten nog twee weekends met beperkte ontwikkeling, die van Spa en Hongarije, voor de zomerstop. In Zandvoort staat de debuut van de motor B gepland, die gecombineerd wordt met het B-chassis van de AMR26, een vrijwel nieuwe auto voor Fernando Alonso.

Speculaties over de vermogenswinst van de RA626H

In de paddock circuleren geruchten over de werkelijke vermogenswinst die de nieuwe aandrijfeenheid RA626H zal opleveren. In Silverstone werd gesproken over een merkbare verbetering van 40 tot 50 pk. Andere bronnen stellen echter dat dit cijfer overdreven is en moeilijk haalbaar binnen de grenzen die het FIA-ontwikkelingsprogramma stelt aan de achterblijvende motoren.

De regels staan Honda twee updates of onderdelenlijsten toe om de afstand tot Red Bull te verkleinen, dat als maatstaf geldt op het gebied van de verbrandingsmotor. Daarnaast onderzoekt de Japanse fabrikant een extra route gericht op betrouwbaarheid en elektrische componenten van het ERS-systeem.

Werkelijk verschil met Red Bull en realistische doelen

De verbrandingsmotor van Honda ligt momenteel naar schatting zo’n 60 pk achter op die van Red Bull. Een winst van 40 of 50 pk in Zandvoort zou het team op gelijke hoogte of zelfs voor Mercedes en Ferrari plaatsen, iets wat zelfs de optimistischste prognoses niet voorspellen.

Er bestaan geen wonderen

— Shintaro Orihara, hoofdingenieur van Honda F1, Herhaalde uitspraken aan de media

Volgens Shintaro Orihara zal de evolutie die na de zomer komt bescheiden zijn. Het is een eerste stap richting een vernieuwde motor in 2027, met oplossingen geïnspireerd op Mercedes of Red Bull voor de verbrandingsmotor, om aan te sluiten bij de verwachte reglementswijzigingen: een grotere brandstofdoorstroming en minder batterij-energie in 2027 en 2028.

De AMR26 en de strijd om het middenveld

De verwachtingen die in sommige forums zijn gewekt, zijn onhaalbaar in zo’n korte tijd, omdat alle fabrikanten al bijna drie jaar aan deze motoren werken. De verbetering van Honda zal klein zijn en het team zal samen met het B-chassis moeten evalueren hoeveel het dichter bij het achterste deel van het middenveld komt, waar teams als Williams en Haas rijden.

Gelijkwaardig worden aan die teams zou al een succes betekenen, en ze verslaan terwijl er het hele seizoen een achterstand van bijna twee seconden was, zou een prestatie van formaat zijn. De rest, volgens de geraadpleegde bronnen, zijn luchtkastelen.

Tags bij dit artikel