Sinds het uitbreken van het conflict in het Midden-Oosten is de gemiddelde prijs van benzine met 20 cent per liter gestegen en die van diesel tot 30 cent. Daarentegen heeft vloeibaar petroleumgas (GLP) een veel gematigder prijsstijging laten zien, van ongeveer 10 cent gemiddeld. Duizenden automobilisten hebben in deze brandstof een stabieler alternatief gevonden tegenover de sterke schommelingen van de conventionele brandstoffen.
GLP wordt voornamelijk verkregen uit propaan en butaan, maar meer dan 60 procent komt voort uit de verwerking van aardgas in plaats van rechtstreeks uit de raffinage van petroleum. Deze samenstelling vermindert de koppeling met spanningen op de ruwe-oliemarkt. Bovendien zijn de importroutes naar Europa sterk gediversifieerd en vermijden ze grotendeels de Straat van Hormuz, waardoor de impact van dreigingen voor tankers wordt geminimaliseerd.
Anders dan benzine en diesel, waarvan de prijzen meerdere keren per dag variëren door speculatie op de markten, volgt GLP een systeem van maandelijkse herziening dat door de overheid is vastgesteld. Deze officiële interventie dempt abrupte bewegingen in de internationale noteringen en biedt consumenten meer voorspelbaarheid.
Het aantal voertuigen dat GLP gebruikt, is aanzienlijk lager dan het aantal benzine- of dieselauto’s, waardoor elke wereldwijde verstoring minder invloed heeft op het evenwicht tussen vraag en aanbod. Bovendien kent deze brandstof al jaren een lagere belastingdruk, omdat overheden het beschouwen als een optie die helpt emissies te verminderen en bijdraagt aan schonere mobiliteit.
Terwijl benzine en diesel ruimschoots boven de 1,5 euro per liter uitkomen, blijft GLP dicht bij 1 euro. Dit aanzienlijke verschil heeft talrijke automobilisten ertoe gebracht de ombouw van hun voertuig of de aankoop van modellen voor deze brandstof te overwegen.