Gemeenteraad van New York presenteert 17 wetsvoorstellen om toezicht op e-bikes en micromobiliteit te hervormen

Pakket richt zich op bezorgbedrijven, illegale snelle voertuigen en het voorkomen van ongelukken bij stijgend aantal incidenten

Leiders van de New Yorkse gemeenteraad hebben een breed wetgevingspakket met 17 wetsvoorstellen ingediend om het toezicht op elektrische fietsen, scooters en aanverwante micromobiliteitsapparaten in de vijf boroughs te hervormen.

De maatregelen, die op een dinsdag werden gepresenteerd, zijn een directe reactie op een reeks opvallende botsingen met elektrische tweewielers. Veel incidenten betreffen motorvoertuigen die fietsers raken, wat opnieuw oproept tot strengere regels.

Belangrijkste voorstellen richten zich op verkoop, commerciële operators en handhaving

Belangrijke onderdelen zijn een verbod op de verkoop van Class 3 e-bikes, die in de stad legaal zijn maar beperkt tot 25 mijl per uur. Bezorgplatforms krijgen te maken met nieuwe eisen voor commerciële vergunningen, uitgebreidere gegevensuitwisseling over rijders, hogere verzekeringsdekking en meer verantwoordelijkheid voor het gedrag van rijders.

Andere wetsvoorstellen beogen strengere aanpak van illegale krachtige bromfietsen en motorfietsen die vaak als fietsen worden verkocht. Strafmaatregelen voor hit-and-run-incidenten worden verzwaard, er komt een inruilregeling om niet-conforme apparatuur uit het verkeer te halen en een speciale taskforce onderzoekt mogelijke aanpassingen aan de straatindeling.

Eis voor kenteken en registratie ontbreekt in pakket

Opvallend afwezig is elke verplichting tot kentekenplaten of registratie voor alle e-bikes en e-scooters, een idee waar veel over is gediscussieerd. Belangenorganisaties uitten hun teleurstelling over het ontbreken ervan, terwijl fietsgroepen waarschuwden dat zulke regels het gebruik van legale lage-snelheidsmodellen kunnen ontmoedigen zonder illegale operators aan te pakken.

Focus ligt op bezorgplatforms in plaats van individuele rijders

Raadsleden benadrukten dat de verantwoordelijkheid bij de maaltijdbezorgbedrijven ligt en niet bij de naar schatting 80.000 bezorgers in de stad. Sommige belangenbehartigers van werknemers uitten desondanks zorgen dat strengere handhaving nog steeds onevenredig veel druk kan leggen op immigrantengemeenschappen.

Legale e-bikes onderscheiden van illegale krachtige voertuigen

Veel voorstellen zijn bedoeld om illegale snelle elektrische motorfietsen en bromfietsen te scheiden van gewone e-bikes. De legale Class 1-, 2- en 3-modellen voldoen al aan vastgestelde snelheidslimieten en vormen slechts een deel van het bredere micromobiliteitsbeeld.

Commissieverhoren over de wetgeving beginnen deze herfst en vormen een nieuwe belangrijke stap in de inspanningen van de stad om het gebruik van elektrische tweewielers te reguleren.

Tags bij dit artikel