Geely mikt op solid-state batterij van 500 Wh/kg voor pilot in 2027

De Chinese autofabrikant wil de energiedichtheid van EV-cellen verdubbelen, met praktijktests bij meerdere merken.

Geely ontwikkelt een nieuwe generatie solid-state batterij met een energiedichtheid van 500 Wh/kg. Het concern is al begonnen met praktijkvalidatie van de cellen, met een pilotuitrol gepland voor 2027 bij meerdere merken.

Dat doel komt neer op een verdubbeling ten opzichte van de beste lithium-ion cellen die nu in elektrische auto’s zitten. Hoge-nikkel NMC-cellen halen doorgaans 250 tot 300 Wh/kg op celniveau, terwijl Tesla’s 4680-cellen rond de 245 Wh/kg liggen. LFP-cellen, veel gebruikt in goedkopere modellen, presteren nog lager.

Energiedichtheid opent nieuwe ontwerpmogelijkheden voor EV’s

Op packniveau daalt de energiedichtheid verder zodra cellen in modules en behuizingen worden geplaatst. Zo haalt Zeekr’s Golden Brick LFP-pack ongeveer 128 Wh/kg. Een celniveau van 500 Wh/kg betekent daarom een grote sprong, geen bescheiden verbetering.

Hogere dichtheid maakt het mogelijk de batterijgewicht te halveren bij gelijkblijvend bereik, of het bereik fors te vergroten zonder extra massa. Minder gewicht verlaagt bovendien de constructie-eisen van de auto zelf, wat extra efficiëntiewinst oplevert.

Geely benadrukt vooral het bereikvoordeel. Auto’s met deze cellen zouden meer dan 1000 km op één lading moeten halen, vergelijkbaar met dieselmodellen. Ook wordt een levensduur van maximaal een miljoen kilometer voorspeld.

Ontwikkelingsschema en belangrijke partnerschappen

Het project valt onder Geely Holding, het moederbedrijf van Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus en Smart. Validatie startte in 2026 en de pilotfase plaatst de cellen vanaf 2027 in voertuigen van deze merken.

Geely noemt Dow Chemical als materiaalpartner. Dow ontwikkelde een speciale lijm voor de solid-state cellen die stabiel blijft bij temperaturen van –40 °C tot 120 °C. Bo Tong, technisch leider bij Dow, benadrukte de prestaties van de lijm onder extreme omstandigheden.

Temperatuurstabiliteit is een van de lastigste problemen in solid-state chemie.

— Bo Tong, Technical Lead, Dow Chemical, Opmerkingen over de lijmontwikkeling voor Geely’s solid-state cellen

Pilotfase laat vragen over massaproductie open

Een pilot in 2027 betekent niet dat de batterijen datzelfde jaar al breed in klantauto’s zitten. Pilotlijnen tonen herhaalbare productie in kleine volumes, maar opschalen naar betaalbare massaproductie voor auto’s rond de 30.000 dollar blijft een apart vraagstuk. Geely heeft nog geen tijdpad voor grootschalige productie bekendgemaakt.

Het concern heeft de elektrolytchemie (sulfide of oxide) noch details over de anode vrijgegeven. Publieke uitspraken zijn ook inconsistent over de vraag of de 500 Wh/kg-doelstelling op cel- of packniveau geldt. Onafhankelijke verificatie van de opgegeven levensduur van een miljoen kilometer ontbreekt nog.

Meerdere autofabrikanten mikken op 2027

Geely staat niet alleen in zijn 2027-doelstelling. CATL plant in dat jaar pilotproductie van een eigen sulfide solid-state cel van 500 Wh/kg. BYD streeft eveneens naar demonstraties op dezelfde termijn, gevolgd door latere massaproductie. Ook Toyota heeft een introductie in de periode 2027-2028 genoemd.

Semi-solid-state batterijen rijden al in Chinese elektrische auto’s op de openbare weg. Volledige solid-state cellen op 500 Wh/kg-niveau staan nog verder van commerciële toepassing af en kampen nog met flinke technische uitdagingen.

Vooruitzichten blijven voorzichtig ondanks vooruitgang

Een duurzame en kosteneffectieve 500 Wh/kg-cel van Geely of concurrenten zou de mogelijkheden van elektrische auto’s fundamenteel veranderen. Het zou een bereik van 1000 km mogelijk maken of hetzelfde bereik in een auto die honderden kilo’s lichter is. Zo’n stap zou de elektrificatie van het wegvervoer verder versnellen.

Eerdere solid-state aankondigingen hebben verwachtingen gewekt die later moeilijk waar te maken bleken. De huidige activiteiten bij meerdere grote spelers wijzen op snellere vooruitgang dan in voorgaande jaren, maar realistische tijdlijnen en prestatiegegevens zullen bepalen of de technologie haar belofte waarmaakt.

Tags bij dit artikel