Garuda Indonesia zoekt nieuwe schulden en langere betalingstermijnen voor brandstof om verliezen te beperken

Nationale luchtvaartmaatschappij kampt met zesde opeenvolgende verlieskwartaal nu olieprijzen en onderhoudskosten stijgen en nieuwe financiering nodig is

PT Garuda Indonesia probeert nieuwe schulden aan te trekken en heeft langere betalingstermijnen afgesproken met zijn belangrijkste brandstofleverancier PT Pertamina nu de nationale luchtvaartmaatschappij worstelt met een zesde opeenvolgend verlieskwartaal door hoge olieprijzen en stijgende onderhoudskosten.

Financieringsstrategie toegelicht tijdens analistenbijeenkomst

Financieel directeur Balagopal Kunduvara vertelde analisten dat de maatschappij banken en andere kredietverstrekkers benadert voor werkkapitaal. De luchtvaartmaatschappij overweegt ook strategieën om brandstofprijzen af te dekken. Zij wil het resterende deel van de faciliteit van 1,4 miljard dollar die vorig jaar is verkregen van staatsinvesteringsfonds Danantara de komende zes maanden opnemen om onderhoud te financieren.

De 77 jaar oude nationale luchtvaartmaatschappij rapporteerde eind juni 624 miljoen dollar aan contanten tegenover 1,6 miljard dollar aan kortlopende verplichtingen. Harry Su, managing director research bij PT Samuel Sekuritas Indonesia, merkte op dat luchtvaartmaatschappijen van de omvang van Garuda doorgaans liquide reserves aanhouden ter grootte van 20 tot 25 procent van de jaaromzet, wat neerkomt op een gewenste buffer van 720 miljoen tot 900 miljoen dollar.

Overheid wijzigt aandelenbelang ter ondersteuning van reddingsoperatie

De regering van president Prabowo Subianto heeft het staatsbelang van 65 procent in Garuda in maart vorig jaar overgedragen aan Danantara. Het belang van het fonds steeg later tot 91 procent na de kapitaalstorting van 1,4 miljard dollar. De steun wordt gezien als cruciaal voor de maatschappij, die ongeveer tienduizend mensen in dienst heeft en de grootste economie van Zuidoost-Azië bedient.

Resultaten eerste halfjaar tonen omzetgroei die wordt tenietgedaan door kosten

De omzet steeg met 16 procent tot 1,8 miljard dollar in de eerste helft, maar de luchtvaartmaatschappij boekte een nettoverlies van 120,7 miljoen dollar. Het eigen vermogen sloeg om naar een tekort van 52,2 miljoen dollar vanuit een overschot van 44,4 miljoen dollar eind 2025. Garuda telde in juni 104 vliegtuigen, inclusief die van zusterbedrijf Citilink, tegenover 98 eind 2025. De onderhoudskosten bedroegen 232 miljoen dollar in de periode, meer dan drie keer zo hoog als een jaar eerder.

Garuda zou idealiter 720 miljoen tot 900 miljoen dollar aan onbeperkte liquide middelen moeten bezitten om mogelijke schokken op te vangen.

— Harry Su, Managing Director for Research, PT Samuel Sekuritas Indonesia, commentaar tijdens earnings call

Vlootstilstanden en marktdruk vergroten de uitdagingen

Vorig jaar stond ongeveer 40 procent van de vloot aan de grond door geldtekort en stijgende onderhoudskosten. De daaropvolgende stijging van de brandstofprijzen door het conflict in Iran heeft het herstel verder bemoeilijkt. Het aandeel is dit jaar 47 procent gedaald en bereikte recent een dieptepunt van zestien maanden. President Prabowo heeft de hoop uitgesproken dat de luchtvaartmaatschappij volgend jaar weer winstgevend kan zijn.

Branchegenoten kampen met vergelijkbare problemen. AirAsia Group Bhd. boekte twee kwartalen op rij verlies en heeft meer schulden dan activa. In de Verenigde Staten staakte Spirit Aviation Holdings Inc. in mei de activiteiten na stijgende brandstofprijzen en het mislukken van een reddingspakket van de overheid.

Tags bij dit artikel