Frankrijk en Duitsland sluiten pact in auto-industrie om emissieregels te versoepelen en Europese autofabrikanten te beschermen

Overeenkomst geeft Volkswagen, Stellantis en Renault ademruimte terwijl criteria voor Made in Europe worden aangescherpt om Chinese concurrenten tegen te gaan

Europese autofabrikanten kregen goed nieuws nadat Frankrijk en Duitsland een akkoord bereikten om de regeldruk op de sector te verlichten. Het pact richt zich op de stijgende kosten en de felle concurrentie van Chinese fabrikanten, terwijl banen en lokale productie behouden blijven.

Kernpunten van het Frans-Duitse akkoord

De twee landen rondden de deal vrijdag af. Hij combineert Duitse oproepen tot flexibeler CO2-doelen in de hele EU met Franse eisen voor strenge lokale-inhoudsregels onder het Made in Europe-kader. Bondskanselier Friedrich Merz noemde het resultaat botweg: het effectieve verbod op brandstofauto’s is geschiedenis.

Grote fabrikanten profiteren, waaronder Volkswagen AG, Stellantis NV en Renault SA, samen met belangrijke toeleveranciers zoals Valeo SA. De wijzigingen bieden extra flexibiliteit voorafgaand aan de emissiedoelen voor 2035 die veel in de sector als onrealistisch zagen.

Marktreactie en reactie uit de industrie

Autofondsen presteerden vrijdag beter dan de bredere markt. Volkswagen en Stellantis stegen elk 2,8 procent, terwijl BMW 3,5 procent won op de Stoxx 600-index. Stellantis noemde het akkoord een belangrijke stap om het Europese autopakket af te ronden en zei dat het de nodige flexibiliteit en duidelijkheid zal opleveren.

We believe it can help to bring the process to a rapid conclusion, providing our industry with flexibilities and the clarity it needs.

— Stellantis-woordvoerder, Statement following the France-Germany accord

Concurrentieachterstand ten opzichte van China aanpakken

Analisten zien het voorstel als een manier om de kloof met Chinese rivalen zoals BYD Co. en SAIC Motor’s MG-merk te verkleinen. Stefano Aversa, vicevoorzitter bij adviesbureau AlixPartners, merkte op dat de maatregelen de concurrentienadelen herstellen en een versoepeling van de 2035-doelen signaleren.

Europese producenten hebben al banen geschrapt en fabrieken gesloten terwijl ze moeite hebben om het tempo van Chinese elektrische-autofabrikanten bij te houden. Een eerder EU-plan om Chinese hybride-import vier jaar te beperken kreeg brede steun uit de sector.

Deelname van het VK en bredere handelsimplicaties

Het akkoord laat de deur open voor het Verenigd Koninkrijk om toegang te krijgen tot Europese subsidies onder Made in Europe-regels, mits Groot-Brittannië stappen zet om de eigen industrie te beschermen tegen Chinese import. Anders dan de EU hanteert het VK momenteel geen extra tarieven op Chinese elektrische voertuigen en geen importbeperkingen.

Renault-bestuurder Francois Provost riep op tot nauwere samenwerking tussen het VK en de EU. Hij beschreef de twee partijen als één uniek ecosysteem en zei dat de Britse regering moet beslissen of ze daarvan deel wil uitmaken. Provost benadrukte dat elke Britse deelname grenzen stelt aan de instroom van Chinese auto’s om onhoudbare importgolven te voorkomen.

Volgende stappen voor andere handelspartners

Japan en Turkije, beide belangrijke exporteurs naar de EU, vallen niet onder de huidige voorstellen. Toyota Motor Corporation heeft gevraagd om erkenning van dergelijke landen als vertrouwde partners. Renault-merkdirecteur Fabrice Cambolive zei dat het bedrijf de kleine lettertjes zal bestuderen om de gevolgen voor productielocaties in Marokko en Turkije te beoordelen.