Formule 1-teams improviseren achtervleugels in Monaco na FIA-verbod op actieve aerodynamica

Het besluit van de FIA om de actieve aerodynamica alleen voor de Grand Prix van Monaco op te schorten heeft tot zeer verschillende reacties geleid onder de teams in het veld. In slechts een paar dagen hebben verschillende teams sleutelstukken van de achtervleugel opnieuw ontworpen om het ontbreken van het mechanisme dat de beweegbare vlakken kon aanpassen te compenseren.

Drie teams lopen voorop bij de snelle aanpassing aan de nieuwe regels

Mercedes, Red Bull en McLaren hebben de ruimte die de hydraulische actuator achterliet opgevuld met extra aerodynamische elementen. Deze toevoegingen, vol met vleugeltjes en flaps, moeten maximale neerwaartse druk op de achteras genereren, essentieel op een circuit zo smal en bochtig als dat van Monte Carlo.

Het hoofddoel is efficiëntie en controle in elke bocht. Elke duizendste seconde telt op een baan waar inhalen vrijwel onmogelijk is en tractie uit de bocht het verschil maakt.

Ferrari kiest voor een eenvoudiger oplossing

Ferrari heeft er intussen voor gekozen om de actuator simpelweg te verwijderen zonder zichtbare nieuwe componenten toe te voegen. Dit verschil in aanpak toont aan hoe snel sommige aerodynamica-afdelingen kunnen reageren met creativiteit op wijzigingen op het laatste moment.

De improvisatie verraadt de voorafgaande voorbereiding van de topteams

Hoewel het officiële verbod minder dan een week geleden kwam, wijst het detailniveau van de gepresenteerde oplossingen erop dat de teams al eerder interne informatie hadden. Anders zou het ontwerpen, produceren en valideren in de simulator in zo’n korte tijd onmogelijk zijn geweest.

Het moet nog blijken op de baan of deze aanpassingen een echt voordeel opleveren of dat het vooral een demonstratie van technische middelen is. In elk geval benadrukt het incident opnieuw het hoogtechnologische en inventieve karakter van de Formule 1.