Formule 1: FIA verbiedt actieve aerodynamica en beperkt elektrisch vermogen in Monaco om veiligheidsredenen

Het circuit van Monaco vormt een van de grootste uitdagingen op de Formule 1-kalender, met zijn smalle straten en geen marge voor fouten. De komst van de nieuwe technische reglementen dwingt de teams ertoe hun strategie in het prinsdom volledig aan te passen.

Vaste aerodynamica gedurende het hele weekend

Voor het eerst blijven de beweegbare vleugels geblokkeerd tijdens kwalificatie en race. De internationale federatie heeft besloten elke mogelijkheid om ze te openen te schrappen, zelfs op het rechte stuk, vanwege een hobbel in de remzone van Sainte Dévote die maximale neerwaartse druk vereist.

Vorig jaar kon DRS bijna 290 km/u bereiken gedurende iets meer dan vijf seconden. Nu, met de elektrische motor van 350 kW, is het risico om te laat te remmen te groot. De FIA heeft gekozen voor de veiligste oplossing: vaste aerodynamica gedurende de drie dagen van het evenement.

Rev1-mapping om de elektrische acceleratie te beheersen

Het echte gevaar in de huidige editie komt van de batterijen. Om de sterke acceleratie op kritieke punten zoals de klim naar het Casino of de tunnel te matigen, verplicht de FIA tot het gebruik van een specifieke mapping genaamd Rev1.

Deze configuratie vermindert het maximale vermogen van 350 kW niet, maar vervroegt het begin van de derating naar slechts 200 km/u. Zo wordt de naderingssnelheid beperkt in de zones met de minste uitloopmogelijkheden in de Formule 1. In Monaco zorgen de vele remzones ervoor dat de batterijen zonder problemen worden opgeladen.

De inhaalmodus verliest effectiviteit in Monte Carlo

De beroemde inhaal-knop ondervindt ook strenge beperkingen. Op elk ander circuit maakt hij het mogelijk de 350 kW uit te rekken tot 335 km/u. In Monaco verandert het indrukken van de knop niets aan het moment waarop de vermogensreductie begint, die nog steeds activeert bij 200 km/u.

Het enige verschil is dat de daaropvolgende derating-curve iets minder steil verloopt, waardoor een paar extra pk's langer behouden blijven. Op een circuit waar inhalen bijna onmogelijk is, wint het rijvaardigheid van de coureurs nog meer aan belang.