FIA kort 30 cm van de voorste vloer af voor 2027 en herintroduceert rake die Newey begunstigt

Veiligheidsmotief achter aanpassing bodemplaat verandert aerodynamisch concept en dwingt tot herontwerp van chassis voor 2026

De Internationale Automobielfederatie heeft wijzigingen doorgevoerd in het technische reglement van de Formule 1 die het ontwerp van de vloer van de auto’s vanaf 2027 direct raken. De belangrijkste aanpassing bestaat uit het inkorten van de voorste sectie van de bodemplaat met ongeveer 30 centimeter. Volgens diverse analisten maakt dit het voor de wagens eenvoudiger om lager aan de voorkant te rijden en het concept van positieve helling, bekend als rake, terug te brengen.

Het nieuwe rake-concept keert terug in de schijnwerpers

Tijdens het seizoen 2026 probeerden verschillende teams, waaronder McLaren en Williams, aanvankelijk een vloer die zeer dicht bij het asfalt lag, maar lieten dat idee varen toen bleek dat het onvoldoende werkte. Mercedes en Ferrari kozen nooit voor rake, terwijl Aston Martin het concept enkele maanden aanhield voordat het besloot de verbeteringen uit te stellen tot Hongarije om de auto volledig te herontwerpen.

De inkorting van de bodemplaat, die van 900 mm naar 600 mm gaat, verwijdert de zwevende zone die bekendstaat als de T-tray. Deze theoretische inkorting maakt het mogelijk de achterkant van de auto hoger te plaatsen en de voorkant lager, waardoor het volume van de diffuser toeneemt en meer neerwaartse druk via het grondeffect ontstaat.

Newey ziet kansen in de reglementswijziging

De Britse ingenieur Adrian Newey, nu werkzaam bij Aston Martin, heeft de wijziging positief beoordeeld. In een interview op de officiële website van het team stelde hij dat de aanpassing aan de voorste vloer voor alle teams een ander aerodynamisch vraagstuk oplevert.

Omdat we ons de afgelopen twaalf maanden gedwongen zagen om als team snel te rijpen, staan we er veel beter voor om te profiteren van de reglementswijzigingen dan een jaar geleden.

— Adrian Newey, technisch directeur van Aston Martin F1, Officiële website Aston Martin F1

Veiligheidsoverwegingen drijven besluit van de FIA

De FIA rechtvaardigt de inkorting met veiligheidsoverwegingen: de zwevende sectie van de bodemplaat zou bij een ongeluk door de halo kunnen dringen en de coureur in gevaar brengen. Hoewel dat scenario als onwaarschijnlijk wordt gezien, heeft de federatie besloten preventief op te treden en tegelijk de neerwaartse druk te beperken die in 2026 al niveaus bereikte die pas aan het eind van het seizoen waren voorzien.

Naast de hoofdinkorting reduceert het reglement het aantal initiële vloersteunen van vijf naar drie, schrapt elementen aan de achterkant en ruimt het bovenste deel van de beam wing op om grijze gebieden in het 2026-reglement te voorkomen.

Gevolgen voor budgetten en spektakel

Veel teams waren van plan hun 2026-chassis te hergebruiken om kosten te besparen en het budget elders in te zetten. De dimensiewijziging dwingt tot een herontwerp van dat onderdeel, al kan de inkorting het mogelijk maken om de rake terug te brengen die Newey met succes toepaste bij Red Bull tijdens het tijdperk van Sebastian Vettel.

Sommige analisten waarschuwen dat een grotere rake de vuile lucht kan vergroten en het inhalen kan bemoeilijken, precies het tegenovergestelde van het FIA-doel om het spektakel te verbeteren.

Tags bij dit artikel