FIA keurt belangrijke aanpassingen aan F1-reglement voor 2026 en 2027 goed

Pretestdagen worden uitgebreid, boostmodus bij regen geïntroduceerd en energieverdeling aangepast om clippingproblemen te verminderen

De FIA heeft dinsdag groen licht gegeven voor een reeks wijzigingen in het reglement van de Formule 1 die vanaf volgend seizoen ingaan en heeft de eerste versie van het regelgevend kader voor 2027 bekrachtigd, waarin een significante aanpassing in de energieverdeling van de krachtbronnen plaatsvindt.

Directe veranderingen voor 2026 op het gebied van veiligheid en operaties

Tijdens de vergadering van de Wereldraad voor de Motorsport in Macau werden verschillende maatregelen goedgekeurd die rechtstreeks van invloed zijn op het seizoen 2026. Daaronder valt de mogelijkheid om extreem hittegevaar apart te verklaren voor een sprintrace en een grand prix, altijd met een minimum van 24 uur voorafgaand aan de geplande start.

Het autonome koelsysteem voor coureurs, dat in 2025 werd geïntroduceerd met thermische shirts voorzien van koelvloeistof wanneer de temperatuur boven de 31 graden uitkomt, blijft beschikbaar en zal naar verwachting op meerdere races worden gebruikt, vooral tijdens de zomer en in Singapore.

Boostmodus heringevoerd voor veiligheid bij lage grip

Om veiligheidsredenen is de boostmodus opnieuw ingevoerd bij natte omstandigheden of verminderde zichtbaarheid. Deze extra impuls dient alleen om vermogensverlies van de auto te voorkomen en niet om het vermogen te verhogen. Bovendien wordt de inhaalmodus in die omstandigheden uitgeschakeld.

Vier pretestdagen vanaf 2027

Het pretestschema wordt vanaf 2027 uitgebreid van drie naar vier dagen. De sessies blijven in Bahrein, waarvan het contract nog loopt. De Wereldveiligheidscommissie voor de Motorsport heeft ook ingestemd met de eerste versie van het technische reglement voor 2027, dat verbeteringen in de formulering en aanpassingen op basis van de lessen uit het seizoen 2026 bevat.

Herverdeling van vermogen: meer nadruk op verbrandingsmotor

Een van de belangrijkste wijzigingen betreft de vermogensverdeling vanaf 2027. Het huidige 50/50-evenwicht tussen verbrandingsmotor en batterijen wordt losgelaten. De verbrandingsmotor levert voortaan 450 kW, 50 kW meer dan de huidige units, terwijl de MGU-K zijn maximale vermogen terugbrengt naar 300 kW vanaf de huidige 350 kW.

De inhaalmodus blijft op 350 kW en het maximale terugwinvermogen stijgt naar 400 kW. Deze aanpassingen zijn bedoeld om de problemen met clipping en superclipping weg te nemen die sinds het begin van het seizoen 2026 door coureurs en fans zijn bekritiseerd.

Om de toename van het vermogen van de verbrandingsmotor te compenseren, wordt de brandstofdoorstroming in 2027 met 5 % en in 2028 met 13 % verhoogd. Sommige teams hebben hun zorgen geuit over de impact op de raceduur door de kostenlimiet, omdat het installeren van grotere tanks geen eenvoudige oplossing zou zijn onder de budgetbeperkingen.

In 2028 komt de verhouding op 60/40 te liggen. De updates omvatten meer flexibiliteit in het energiebeheer en specifieke aanpassingen in de brandstofenergieflow en de inzet van het terugwinsysteem.

Ben Sulayem benadrukt voortdurend toezicht en opent deur voor toekomstige concepten

De FIA blijft de ontwikkeling van het Reglement van 2026 monitoren en werkt nauw samen met alle belangrijke spelers in de autosportgemeenschap. Zoals bij elke belangrijke regelgevende wijziging, eindigt het proces niet wanneer de auto’s voor het eerst op de baan verschijnen. Voortdurende dialoog en samenwerking zijn essentieel om ervoor te zorgen dat het reglement voldoet aan de behoeften van de sport, de coureurs en de fans.

— Mohammed Ben Sulayem, president van de FIA, Verklaring na de CMSM-vergadering in Macau

Ben Sulayem wees er ook op dat de discussies over toekomstige concepten van krachtbronnen, waaronder V8-motoren op duurzame brandstoffen, de bereidheid van alle partijen tonen om mee te werken aan het vormgeven van het volgende hoofdstuk van de sport.