- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

De bond maakt een einde aan het 18:1-voordeel waardoor de motoren van Mercedes en Red Bull de reglementaire limiet van 16:1 konden overschrijden.

Een kwestie die met een tijdelijke noodoplossing in de wintertests leek opgelost, komt weer in de schijnwerpers. De FIA heeft ingrijpende wijzigingen bevestigd in de motorcontroles voor het seizoen 2027 die het voordeel wegnemen dat Mercedes en Red Bull Powertrains in 2026 genoten.

Oorsprong van de truc en goedkeuring door de FIA

Alles begon met een oplossing die een compressieverhouding van 18:1 mogelijk maakte in plaats van de 16:1 die het reglement voorschreef. Op 28 februari, na de wintertests, ratificeerde de Wereldmotorraadsportraad dat de motoren van Mercedes onder die omstandigheden mochten blijven draaien.

De metingen werden eerst koud en warm bij 130 graden uitgevoerd vanaf 1 juni, vóór de Grand Prix van Monaco. Vanaf 2027 worden ze alleen nog warm gemeten. Mercedes slaagde voor de tests in de fabriek in Brackley zonder dat er extra prestaties in dat temperatuurbereik werden vastgesteld, hoewel sommige analisten wijzen op grotere winsten bij hogere temperaturen.

Algemene aanvaarding en meningen over de werkelijke winst

De concurrenten accepteerden de maatregelen unaniem. De stermotor, die ook werd gebruikt door McLaren, Williams en Alpine, leidde tot verdeelde meningen over het werkelijke voordeel.

Een paar pk, misschien drie.

Andere analisten schatten 13 tot 15 pk op bepaalde circuits, wat neerkomt op twee of drie tienden per ronde.

Nieuwe interne sensor en einde van de dubbele kamer in 2027

Volgens de Italiaanse editie van Motorsport.com verdwijnt volgend jaar de dubbele verbrandingskamer van Mercedes en het equivalente systeem van Red Bull Powertrains. De compressieverhouding wordt gemeten met een interne sensor in realtime.

Controles met thermische oplossingen of wachten tot de cilinderkop is afgekoeld zijn niet langer nodig. De sensor maakt het mogelijk de exacte waarde tijdens het draaien van de motor te controleren.

Andere technische maatregelen die ook verdwijnen

Naast de compressietruc verdwijnen ook elementen zoals de geblazen uitlaat van Ferrari, bepaalde aerodynamische steunen op de voorvleugels en het inkorten van dertig centimeter van de onderste harsplaat onder de vloer.

Impact op het seizoen 2026 en verdienste van de coureurs

De titel van Kimi Antonelli was deels te danken aan dat technische voordeel, hoewel de Italiaanse coureur George Russell en Max Verstappen met vergelijkbare oplossingen versloeg. McLaren, dat dezelfde motor deelde, boekte slechts twee overwinningen. Ferrari en zijn klanten leden mogelijk de grootste nadelen.

In het geval van Honda waren de beperkingen veel groter: de motor lag vanaf het begin van het seizoen meer dan 70 pk achter op de besten.