Ferrari versnelt verbeteringen aan SF-26 en wekt argwaan bij Mercedes over kostenplafond

Toto Wolff betwijfelt of het Italiaanse team voortdurend updates kan introduceren zonder het cost cap van de Formule 1 te overschrijden.

Het team Ferrari gaat onverminderd door met het ontwikkelingsprogramma van de SF-26. Sinds de pauze in april, veroorzaakt door de annulering van de Grands Prix van Bahrein en Saoedi-Arabië, heeft de Scuderia vrijwel elk weekend verbeteringen doorgevoerd om de afstand tot de directe concurrenten te verkleinen.

Het huidige reglement van de Formule 1 verbiedt de ongecontroleerde investeringen uit het verleden. Het budgetplafond dwingt tot een nauwkeurige berekening van elke update, omdat die deel uitmaakt van de gereguleerde uitgaven en het onmogelijk maakt om meerdere windtunnels continu te laten draaien of onbeperkte privétests uit te voeren.

Toto Wolff uit verbazing over de evoluties van Ferrari

De topman van Mercedes, Toto Wolff, heeft publiekelijk zijn verbazing geuit over het aantal verbeteringen dat Ferrari introduceert. Hij denkt dat het team uit Maranello binnenkort door zijn toegewezen budget heen zal zijn en heeft een sneer uitgedeeld aan de FIA omdat die het toestaat.

We zijn een beetje verbaasd dat Ferrari deze enorme updates aan de auto kan introduceren zoals het dat doet. Volgens mij zouden ze binnenkort zonder geld moeten zitten, geld van het kostenplafond, want wij kunnen dat niet. We missen gewoon de ruimte binnen het kostenplafond om zoveel onderdelen te brengen zoals zij dat doen.

— Toto Wolff, teambaas van Mercedes, Uitlatingen opgetekend door Marca

Substantiële evolutie van de SF-26 tegenover de voorzichtigheid van de concurrenten

In tegenstelling tot Red Bull, dat grote veranderingen heeft doorgevoerd, en Mercedes, dat koos voor één groot pakket in Montreal, heeft de Ferrari een opmerkelijke transformatie ondergaan. Na de grote aerodynamische updates in Miami en Barcelona zijn er voortdurend aanpassingen gedaan aan de endplates van de vleugels, de geometrie van de vloer en de innovatieve Macarena-vleugel, waarvan het bovenste vlak 180 graden draait in de rechte-stand.

Het debat richt zich op de power unit en het ADUO-systeem

De focus van de controverse ligt op de motor. Na de eerste classificatie van het ADUO-systeem van de FIA na de Grand Prix van Monaco kregen fabrikanten met motoren onder het referentieniveau toestemming om meer uit te geven, meer uren op de testbank te maken en componenten te ontdooien.

Zowel Audi als Ferrari reageerden snel door bij de Grand Prix van Oostenrijk bijgewerkte specificaties te introduceren. Wolff heeft zijn vermoedens geuit: hij denkt dat Ferrari deze zet al van tevoren voorbereidde.

De enigen die niet afremmen zijn Ferrari. Het lijkt alsof ze daar geen grenzen aan kennen; bovendien wachtten ze op een ADUO en komen ze met een nieuwe motor. Dus moeten ze de ontwikkeling zes maanden geleden al zijn begonnen…

— Toto Wolff, teambaas van Mercedes, Uitlatingen opgetekend door Marca

De verantwoordelijkheid ligt nu bij de internationale federatie, die nauwlettend moet toezien of de intense activiteit in de werkplaatsen van Maranello strikt voldoet aan de strenge financiële beperkingen die momenteel in de Formule 1 gelden.