Ferrari plant technische revolutie in spa met geëvolueerde 'la macarena' en zonder stm

Scuderia wil topsnelheid en vermogen terugwinnen op belgische rechte stukken na twee zeges in laatste drie races

De strijd om het Formule 1-kampioenschap wordt steeds feller en Ferrari wil niet achterblijven. Na twee overwinningen in de laatste drie races heeft het team uit Maranello zich volop in de titelrace gemengd, al erkennen ze in de Italiaanse fabriek dat hun SF-26 nog niet het complete niveau haalt van Mercedes. De lange rechte stukken van Spa-Francorchamps kunnen de beperkingen van de Italiaanse bolide tegenover de zilveren pijlen blootleggen.

Configuratie met lage downforce voor de belgische rechte stukken

Na de tegenvaller op de rechte stukken in Oostenrijk, waar de auto kwetsbaar bleek, heeft Ferrari onder hoge druk gewerkt aan een specifieke aerodynamische configuratie met lage downforce voor circuits met hoge snelheden. In lijn met hun aanpak om risico’s te nemen voor innovatieve oplossingen, nemen de Italianen twee conceptueel ingrijpende vernieuwingen mee naar de Grand Prix van België.

Verbeterde versie van 'la macarena' belooft 11 km/u extra

De grote nieuwigheid in de rode pitbox is de geëvolueerde versie van La Macarena, het achtervleugelconcept dat veel aandacht trekt in de paddock. Volgens Motorsport Italia vergroot deze update de afstand tussen de omklapbare flaps en het hoofdprofiel, wat kan resulteren in een winst van maximaal 11 km/u in topsnelheid aan het einde van de belgische rechte stukken.

Het ontwerp staat onder toezicht van de FIA vanwege de recente crashes van Max Verstappen in Oostenrijk en Silverstone. In Maranello blijven ze echter kalm en stellen dat hun interpretatie strikt voldoet aan de veiligheidsnormen, zonder vrees voor een verbod door de regelgever.

Loïc serra schrapt stm om vermogen terug te winnen

De tweede grote beslissing van Ferrari is het voor het eerst laten vallen van het omstreden STM-systeem. Dit aerodynamische element, voor de uitlaat geplaatst om hete gassen naar de diffuser te leiden, is door de FIA al verboden vanaf 2027. In afwachting van die regelgeving en op zoek naar maximale efficiëntie in Spa, testte het team de jonge Dino Beganovic al in Oostenrijk met een auto zonder deze geblazen uitlaat.

Het hoofddoel van Loïc Serra, technisch directeur en verantwoordelijk voor de auto, is het terugwinnen van de zeven pk die verloren gingen na het blokkeren van de uitlaat. De oplossing bestaat uit het verminderen van de belasting achterin door de flap van het STM te verwijderen. Dit alles onder de dreiging van regen in de ardennen, waardoor Ferrari op het laatste moment moet beslissen of het inzet op het meest innovatieve en snelle pakket of kiest voor de klassieke configuratie met hoge downforce.