Fernando Alonso haalt het maximale uit Bakoe ondanks straffen en betrouwbaarheidsproblemen van Aston Martin

De Spaanse coureur kwalificeert als negentiende maar start als laatste door straffen op de Honda-motor en wil leren voor de komende races.

Fernando Alonso bewaart geen bijzonder positieve herinnering aan de Grote Prijs van Azerbeidzjan. De Spanjaard wist dat de Aston Martin AMR26 het hem moeilijk zou maken, liep straffen op door wissels van de Honda-krachtbron en de betrouwbaarheidsproblemen verstoorden het verloop van de sessie. Toch haalde hij het maximale uit een circuit dat hem ligt en eindigde als negentiende op de grid, al start hij door de straffen als laatste in de race.

Alonso probeert te verbeteren in een lastige omgeving

De coureur probeerde tijdens de kwalificatie te vechten, passeerde de Cadillacs en zocht in zijn laatste poging naar betere tijden. Zijn tijden waren de besten en hij kon de Audi’s evenaren, maar hij ging te wijd in bocht 15. Niets ging zoals gehoopt en dat neemt hij met een zekere ironie aan.

Ik reed op de limiet in die bocht, blokkeerde… Het is een fout van de coureur en daarom hebben we de pole niet gehaald.

— Fernando Alonso, Uitspraak aan de internationale pers na de kwalificatie

Winderige omstandigheden en goed chassisgedrag

De realiteit van het team is anders en Alonso weet dat. De omstandigheden waren lastig en winderig, iets normaals in Bakoe. Toch voelde de auto beter aan dan in de vrije trainingen, zowel in de derde sessie als in de kwalificatie. Dat gaf hem vertrouwen om laat te remmen en de bochten aan te vallen.

Het was lastig en winderig, typisch voor Bakoe. Maar het ging goed voor mij. Ik vond de auto een stuk beter dan in de vrije trainingen, zowel in de derde sessie als in de kwalificatie. Dat gaf me vertrouwen om laat te remmen, aan te vallen in de bochten… en ik was tevreden over het chassis.

— Fernando Alonso, Uitspraak na de kwalificatie in Bakoe

Motor verliest een seconde op het rechte stuk en bepaalt de limiet

Het zwakke punt blijft de motor. Alonso verliest een seconde in het rechte stuk en dat sluit de opties voor betere posities af. Het doel is nu om van de auto te leren voor de Grote Prijs van Maleisië.

Ja. We verliezen een seconde in het rechte stuk en dan zijn er geen mogelijkheden meer. We kunnen alleen leren van de auto met het oog op Maleisië.

— Fernando Alonso, Analyse van de prestaties in Azerbeidzjan

Monoposto sparen voor de komende drie races

Er valt nog te leren en vooral: de auto niet breken. Het team wil geen fouten maken of de wagen crashen. Er staan geen belangrijke posities op het spel en de onderdelen moeten worden gespaard omdat er drie races achter elkaar komen.

We willen geen fouten maken en de auto crashen. We gaan geen belangrijke posities riskeren en we moeten de auto sparen omdat er drie races aankomen en de onderdelen verzorgd moeten worden.

— Fernando Alonso, Uitspraak over de teamstrategie

Voordelen van het chassis en motorverbeteringen met straffen

Alles hangt af van twee verschillende werelden: chassis en motor. Van de eerste komen de voordelen van lage degradatie en comfort in elke situatie. Alonso vindt dat ze weer een stap vooruit hebben gezet, al is er nog een lange weg te gaan. Bij de motor lijkt de verbetering in Bakoe afwezig. Ze gebruiken deze minder competitieve weekends om nieuwere onderdelen te monteren. De prestaties blijven gelijk, maar ze accepteren de straffen.

Typisch Bakoe-scenario met wind en vuil

Rest alleen nog te hopen op een onvoorspelbaar resultaat in Azerbeidzjan, waar wind of vuil de doorslag kunnen geven. Alonso reed van de baan toen hij met een staartwind remde omdat hij de auto niet op tijd kon stoppen. Remmen was onmogelijk. Het is iets normaals op dit circuit en geen ander factor deze keer.

Tags bij dit artikel