F1-teams rollen gerichte upgrades uit voor uitdagingen Grand Prix van Monaco

De Formule 1 arriveert dit weekend in Monte Carlo voor de Grand Prix van Monaco, waar het krappe stratencircuit precieze handling en maximale downforce vereist. Teams in het veld hebben een reeks updates voorbereid die passen bij de unieke lay-out van het circuit, waarbij velen zich richten op grotere stuurhoeken, extra aerodynamische belasting en verbeterde koeling na het verwijderen van actieve aerodynamica.

Mercedes richt zich op lokale downforce met toevoegingen aan de achtervleugel

Mercedes heeft kleine vleugeltjes geplaatst binnen het volume van de Straight Mode-fairing van de achtervleugel. Het team verwacht dat deze toevoegingen extra downforce en weerstand creëren in een omgeving met lage gevoeligheid voor weerstand waar actieve aerodynamica niet beschikbaar is.

Ferrari verbetert stuurhoek en vloerbelasting

Ferrari heeft een vernieuwde voorwielophanging geïntroduceerd die een grotere stuurhoek levert voor de krappe bochten van het circuit. Een herziene vloer en diffuser bevatten kleine onderdelen die zijn ontworpen om de aerodynamische belasting te verhogen.

McLaren levert het grootste updatepakket

McLaren brengt de meest uitgebreide veranderingen aan, van voor tot achter op de MCL40. Een nieuwe, voor Monaco specifieke voorwielophanging past bij de bochtstralen, terwijl een grotere motorkap de koelcapaciteit vergroot zonder efficiëntie te verliezen. Herziene beam wings en achterhoeken verbeteren de stromingsconditionering, en een circuitspecifieke achtervleugel benut de ruimte die normaal door de Straight Mode-actuator wordt ingenomen.

Het team heeft ook een vloersteun aan de diffuser toegevoegd voor betere structurele robuustheid en consistente aerodynamische prestaties over het snelheidsbereik, terwijl het zijn 1000e Grand Prix nadert.

Red Bull verbetert remkoeling en achtervleugel

Red Bull heeft de uitlaat van de voorrem vergroot en de koeling van de remklauw verbeterd. Ophangingskappen en carrosserie aan de binnenkant van het voorwiel zijn ingekort voor een grotere stuurhoek. Motorkap- en sidepod-uitlaten zijn geopend om de koeling van de power unit en versnellingsbak te ondersteunen, terwijl verlengingen van de achtervleugel zich voegen bij die van Mercedes en McLaren.

Alpine en Racing Bulls richten zich op winst aan de achtervleugel

Alpine heeft flapvleugeltjes toegevoegd als onderdeel van de doorlopende ontwikkeling van de achtervleugel. Racing Bulls heeft de voorwielophanging aangepast voor extra stuuruitslag met minimale aerodynamische straf en een nieuwe flap met centrale vleugel geïntroduceerd op de achtervleugel om de downforce te verhogen.

Haas, Williams en Aston Martin verfijnen stuurhoek en achterbelasting

Haas heeft de positie van de voorste spoorstang verplaatst voor de benodigde stuurhoeken en kleine veranderingen aan de fairing van de achtervleugel doorgevoerd, plus een extra aerodynamisch onderdeel achter de uitlaat om upwash en downforce te bevorderen. Williams heeft de geometrie van de voorwielophanging herzien en de installatie van de uitlaatstaartpijp geüpdatet voor extra achterbelasting.

Aston Martin heeft de voorwielophanging aangepast voor een groter stuur bereik, een vernieuwde uitlaatstaartpijpbeugel gemonteerd en overweegt carrosserieluiken toe te voegen om de uitlaatoppervlakken te vergroten en de koeling te verbeteren.

Audi en Cadillac voeren gerichte efficiëntiewijzigingen door

Audi heeft de Straight Mode-actuatoren van de voor- en achtervleugels verwijderd om onnodige blokkades te elimineren. Andere updates omvatten een herzien spiegelontwerp, een herontworpen rolbeugel en motorkap voor meer koelflexibiliteit. Cadillac heeft de oppervlakken van de achtervleugel en endplates geüpdatet, samen met de geometrie van de uitlaatstaartpijp en beugel om de aerodynamische belasting achteraan te verhogen.